江苏省公路客运成本分析与控制探讨

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热度0票  浏览506次 时间：2019年10月22日 10:15

 袁珍丽 钱梦佳

（江苏大学京江学院）

【摘 要】近年来交通运输获得了极大的发展，然而公路客运却日渐受到铁路运输的冲击。 客运站必须针对这种现象采取措施，控制公路客运成本。

【关键词】公路客运；成本控制；盈亏临界点

一、背景与现状

公路客运是指以旅客为运输对象，以汽车为主要运输工具，在公路上实施有目的的旅客运输活动。 近年来，随着“私家车”走进了千家万户，高速铁路的建设，伴随经济发展而来的是互联网技术的兴起，各类出行 app 能满足民众对于性价比的追求， 客车的优势性大大减弱。

探究公路客运的成本，有利于了解公路客运的发展，为公路客运企业的发展提出一些建议。

二、江苏省公路客运成本分析的过程

（一）估计客流量

以宜兴客运公司为例，宜兴向镇江方向 4/8 班，镇江向宜兴方向4/8 班，途径官林，镇江南门汽车客运站。

根据对售票 APP 观测情况，我们把全年划分成两个部分，一方面是客流较多的节假日。 由于两地往来的学生群和探亲的群体较多，为了错开客流高峰，有些学生会选择在小长假前后的一周，探亲访友他们在周五搭乘镇江往宜兴方向的客车，周末则相反。 所以对于宜兴客运站而言，每个周末可以视作乘坐 8 班车，即一天，上座率为 50%。 而小长假期间，由于两地间游客的增多，上座率会达到 90%。 另一方面，工作时段两地间的客运班线往往人数较少，上座率仅仅 20%。

宜兴客运公司发出的客运班车，所用客车座位数为 47，假设全年的客运总量为 Q，Q=45*8* 上座率 * 运行天数， 因此可以估算出全年的客运量 Q=（288*20%+52*50%+20*90%）*8*45=36576。

（二）估计客运收入

为了便于分析数据， 按单一票价计算 。 估计全年的收入为=37*36576=1353312 元。

（三）估计客运成本

从事客运的长途客车的成本主要由折旧费用，燃油费用，驾乘人员工资，过路费，轮胎费用及保险维修的、费用组成。

1.折旧费用：市场上 45+1+1 的大型高一客车的市场售价在 45 万元左右，按年限平均法计提折旧，为 5%净残值。

2. 燃油费用： 市场上 47 座的大型高一级客车， 每百公里耗油19~25L 不等。 宜兴至镇江客运班线的行驶路程为 122 公里，每日行驶总路程为 122*8=796km,一年累计行驶 356240km，根据南方财富网公布的 2016 年 12 月 30 日的全国各地的油价情况，可以计算出 2016 年12 月 30 日柴油的均价为 6.02 元 /L。 根据车辆的配置数据，45 座客车每百公 里 耗 油 20L。 因 此 ， 可 以 计 算 出 车 辆 行 驶 的 燃 油 费 用=356240/100*20*6.02=423912.96 元

3.轮胎费用：公路客运班线所使用的客车一般每 5000 公里更换一次轮胎，而市场上轮胎的价格在 1000 元左右，以每次更换两个轮胎为例，可以计算出轮胎磨损 =2*1000/5000=0.4 元 / 公里，全班线客车全年累计行驶 356240km，全年轮胎磨损总额 =356240*0.04=12496 元4.过路费：宜兴与镇江之间的往来的客运班线，主要由 240，241 省道行驶，途径金坛儒林收费站，按照江苏省普通公路的收费标准，>=40座 的 客 车 每 车 次 收 费 15 元 整 ， 每 天 8 班 ， 全 年 累 计 收 费=15*8*365=43800 元。

5.保险及维修费用：根据查询到的 2017 年保险费率表计算，营运公路客运班车 36 座以上，第一年需缴纳 4690 元的交强险以及 36842元的商业险，以后逐年递减，即第一年不计算其他保险费用，仅缴纳交强险及基本商业险需要支付 41532 元的保险费。客车每次的维修成本在 5000~7000 元，假设每年维修一次，则需要支付 6000 元左右的维修费用。

6.驾乘人员工资：根据问卷的调查数据显示，客车司机的薪酬一般在 5000 元 / 月左右。

（四）盈亏临界点分析

假设宜兴客运公司目前用于该条线路的客车为 2 辆1.司机 4 人

假设一辆大型高一汽车的使用年限是 6 年，以此通过盈亏临界点进行分析

客 流 量 = （ 变 动 成 本 + 固 定 成 本 ）/ 票 价 =（71300*2+423912.96+12496+43800+41532+6000+5000*12*4）/37=24604<36576

通过计算，我们可以了解到在司机为 4 人的情况下，公路客运企业将会盈利。

2.司机 16 人

假设一辆大型高一汽车的使用年限是 6 年，以此通过盈亏临界点进行分析

客流量 =（变动成本 + 固定成本）/ 票价 =（71300*2+423912.96+12496+43800+41532+6000+5000*12*16）/37=44064>36576通过计算，我们可以了解到在司机为 16 人的情况下，公路客运企业将不会盈利。表明司机 16 人将会带来更多的人力成本，为了达到最佳的成本控制，客运企业在一条线路上设置 4 个司机是获利最多的一种选择。

三、加强江苏省公路客运成本控制的思路

（一）选择性价比更高的车型，降低车辆购置成本

对客运站的车辆这种大型固定资产，需要对市场进行调查，并充分考量各种车型的性价比，降低车辆购置成本；在保障安全的前提下，对客车使用年限进行合理的评估。

（二）加强对驾乘人员的管理，避免资源浪费

客车的燃油耗用及轮胎的磨损与车型有关，但更多的是取决于司机对于车辆的把控。除了选择耗油相对较少的车辆以及选择最近路线外降低车辆的的燃油消耗，司机在行车过程中控制好车速避免急刹车也可以减少燃油费用。

四、对江苏省公路客运企业的建议

（一）改变客运班线机制，避免班线限制

作为来往两地的长途汽车，有着规律的行车时间安排，客运公司 要想实现最大的盈利，就必须在对的时间采取相对应的举措，做到灵活地减少或者增加班次，使得在收入最大化的情况下，保持较低的成本支出。

（二）参考镇江客运站，开通学校专线

目前，镇江客运站已开通学校专线，此举给在镇江求学的宜兴学子带来来往两地的极大便利。对于省内还未开设学校专线的客运站我们在此给出的建议便是希望存在客运市场的前提下，可以开设学校专线，提升客运收入。

基金项目： 本文系江苏大学第 15 批学生科研课题立项资助项目“公路客运企业运输成本分析”（项目编号：15C260）研究成果。

作者简介：

袁珍丽（1994.11-），女，江苏宜兴人，本科，江苏大学京江学院，主要研究方向：会计学；

钱梦佳（1995.3-），女，江苏常熟人，本科，江苏大学京江学院，主要研究方向：会计学。