高速公路交通事故成因分析及对策研究
（石家庄市京昆高速公路京石运营中心?河北?石家庄?050000）
摘. . 要：伴随着近些年人们出行频率的不断提高，高速公路的交通事故发生率也在随之提升。高速公路因为存在行驶速度快、环境复杂以及驾车时间长的特征，导致事故发生可能性以及事故危害也相对较高。基于此，为了进一步提高高速公路综合运行效益，降低事故发生率，笔者就高速公路交通事故成因进行分析，并研究其对策，希望能够为相关决策和研究提供参考。
关键词：高速公路；交通事故；形成原因；应对策略21世纪以来，我国经济形势呈现出快速、稳健、可持续发展的特征，与之相匹配的人们对国家基础设施的需求逐步提高，各项设施建设稳步发展。高速公路作为其代表之一，全国通车的整体里程不断刷新，再加上人民群众拥有汽车量不断增加，交通事故的发生率也随之提升。
据统计，我国每年死于交通事故的人数在 10 万人左右，事故发生率每年以10%左右的比率增加。高速公路的交通事故相对而言更加严重，其可能导致的危害也更加突出。导致高速公路交通事故的因素有较多，既包含了道路基础、周边环境、天气、车况等客观条件，也包含主驾驶员技术、心情等主观条件。对此，探讨高速公路交通事故成因分析及对策，具有重要的理论和现实意义。
1?高速公路交通事故
高速公路是指具有特定条件的通行道路，由于其排除行人、非机动车等干扰的特殊性，其具备了整体路面相对宽阔、标志醒目、标线分明、全线封闭的特征，但与普通道路相比较就行驶过程而言，也具备行车速度快、交通流量较大、行驶时间一般较长、行驶环境相对单一等基础特征。据相关统计，国外高速公路每公里的事故发生率仅为普通公路 10%，而国内数据显示，高速公路的交通流量和国外基本相同甚至更低，但事故发生率却是普通公路的 2 到 4 倍。高速公路的事故由于车速较快，相对于普通公路而言，事故发生程度要更加严重，甚至会发生多辆汽车连环相撞，严重的时候车毁人亡也屡见不鲜。
2?高速公路交通事故成因
2.1 人的因素
在高速公路交通事故方面，虽然有多方面客观条件导致的影响因素，但是，主驾驶员所包涵的主观因素仍然是引发事故的主要部分。
从主驾驶员的角度来看，法治理念淡薄以及不遵守进入高速公路汽车行驶速度、行车车道、行车间距以及临时停车等相关规定，尤其是超速行驶，都属于高速公路中最为普遍的现象，这也是我国高速公路相对比较普遍的表现。与此同时，部分主驾驶员无法适应高速公路的管理环境，对于高速公路标志、标线的含义无法准确理解，无法基于标志牌提供的信息进入到无人管理环境，导致事故发生存在隐患。另一方面，高速公路交通管理人员在高速公路设计以及施工养护期间，引进了许多先进的理论以及技术，对提高高速公路现代化程度有很大的促进作用，但是我国高速公路在具体的管理方面仍然处于探索阶段，相关人才的培养以及配备并没有跟上实际，驾驶员对新技术的陌生等等，也是导致事故频发的原因之一。
2.2 汽车因素
高速公路的快速发展对运输产业的发展起到了一定的促进作用，同时对汽车行业的发展也起到积极带动作用。但是对于我国目前大多数的汽车而言，当前仍然有许多汽车无法有效适应高速公路的行驶要求，尤其是部分中型货车以及客车。有调查认为，高速公路因为汽车技术性能较差而导致的事故占据交通事故中 4%。对于因为汽车性能而导致的事故案例进行分析，认为导致事故发生的原因涉及到动力较小、制动性能较差以及轮胎质量较差。
2.3 环境因素
环境方面对于交通事故的影响也比较突出，从一条线路的行车过程看，几何线形、横断面、交叉面以及路面、桥隧、安全设施、标志线等方面的设计以及设置都与行车安全有着直接关联。近些年，人们开始关注到高速公路的线形设计和高速公路事故发生率之间的关联度。随着人们对驾驶速度需求的提升和汽车本身驾驶性能的提高，驾驶员在高速行驶过程中的视觉感受和高速公路线形之间的关系也逐步成为高速行驶交通安全的重要环节。尤其，在高速公路夜间行车时，驾驶员往往会因为来向车辆照射灯光或后视镜反射灯光等发生目眩，此时便会增加交通事故的发生率。另外，部分高速公路还存在大雾、雨雪天气，这一些恶劣天气之下汽车的制动性能会有明显的改变，这也是引发交通事故的根本原因。
2.4 其他因素
在高速公路发生事故方面除了上述的三点因素以外，还有部分其他因素而导致的事故。例如，事故多发点的存在，也侧面说明了该路段环境特征对驾驶员的能力有特殊要求，驾驶员因路况把握不准确产生错误判断从而导致事故的发生的概率相对较大，其原因可能包括道路设计不合理、标志牌设置不规范以及广告牌设置过多等等。
3?高速公路交通事故的防范控制对策
3.1 强化相关人员教育
在高速公路交通事故发生的人、车、路以及环境等多要素之间，人属于非常重要的因素之一。人属于交通活动的参与主体以及交通运输的关键。通过调查认为，交通事故发生中人的主观意识很大程度决定着交通事故的发生率，借助有效的强化措施可以最大程度降低事故发生率。
在人员方面需要严格落实多方面的管理措施。第一，严格落实驾驶员入门关管理工作。因为事故本身的倾向性标准问题，在驾驶员考核方面应当适当的改进以及倾向性的标准化内容，在考试初期应当尽可能对一些带有危险事故驾驶倾向的驾驶员进行重点考核，准确掌握驾驶员的驾驶行为记录，基于行为思想过于激进以及事故发生率相对较高的驾驶员应当及时纳入到档案当中并注重考核期间的管理。
高速公路驾驶年限设置应当适当提升，驾驶经验方面的要求也随之提升，在选择和考核驾驶员时应当注重岗位、人员之间的匹配性，尤其是一些交通运输企业，尽可能保障员工录用合理性，提高交通事故防范能力；第二，注重档案管理。及时构建事故档案的管理工作，将驾驶员的驾驶过程发生的事故记录起来并针对事故发生原因以及损伤情况等进行总结，针对记录的内容做好对已发事故路段、事故车辆以及驾驶员等方面的重点检测，以便于后续工作中可以做好相应的监督提醒以及重点防控。定期开展安全知识讲座并定期做好相关工作者思想以及技能的指导教育，加强事故发生的针对性教育以及预防性教育，对长期无事故的驾驶员可以适当给予奖励；第三，强化事故预防能力。针对驾驶员而言，驾驶技术和预防事故的能力都是决定行车安全的关键，在驾驶员方面应当注重自身事故预防能力的培养，例如将新技术引进到方向盘、车灯等装置中，从而有效预防行车事故，及时解决特殊性交通事故问题。及时构建系统化的管理机制和管控措施，提升自身技术稳定性以及熟练度，只有这样才可以更好的提升自身综合水平以及事故风险努力，更好的维护路面安全性。另外，需要针对交通运输产业，尤其是高速公路中物流产业相关驾驶员，应当定期组织相应的理论知识与安全意识培训教育，同时做好行车事故的综合分析和综合判断能力，及时构建动态化的管理工作，确保驾驶能力以及安全性得到保障，降低驾驶员高速公路驾驶风险。
3.2 强化车辆安全性能
车辆属于一种运行快速且能量较大的交通工具，同时在交通活动中的属于“强势”角色。为了有效的降低高速公路运输期间发生事故，需要做好对车辆约束的严格要求。为了预防因为车辆原因而导致交通事故以及人员伤害问题，需要有意识提升车辆主动与被动方面的管理。在车辆主动性安全问题影响因素方面，需要重视车辆动力性、操作稳定性以及制动性能等核心要素的设计，同时对车辆驾驶视野、照明等非核心功能的不断强化。为了保障车辆的正常运行，除了需要完善车辆的零部件，还需要做好保养、检查以及维修等工作，例如应当定期做好对车辆的轮胎气压以及温度的检查。同时需要以强制性方式实现对车辆性能的检查，如定期检查安全气囊，确保事故发生时可以最大程度减少乘客遭受的冲击创伤。
3.3 强化车辆维修监管
车辆技术状况水平很大程度决定着高速公路运输的安全性。当前我国大多数地区的汽车维修以及企业都缺乏基本的维修重视度，在维修方面缺少统一的质量标准，制度体系不完善或者是落实不到位，车辆检测的方式存在滞后性表现，设施设备技术不过关，导致维修期间车辆长期处于带病工作状态从而为肇事形成支持。对此，需要进一步强化对车辆的检验检测工作力度，做好与汽车维修行业的监督管理工作，真正做到针对性预防交通事故的目的。另外，近些年各个汽车厂商推出了许多的新型安全装置，例如注意力不集中时的报警系统、视觉报警系统、遇到碰撞时自动减速与停车系统等，虽然这一些安装装置的应用可以促使车辆实现智能化的发展，可以对驾驶员和乘客提供安全保障，但是也不能因为安装保障装置增多而忽略安全管理工作，仍然需要在新环境之下持续强化车辆维修监管工作，提高交通事故的防范性综合能力。
3.4 强化事故多发地的管理工作
基于事故发生案例以及以往的经验，准确掌握事故多发地并针对落实预防性工作。对于交通事故发生的基础特征，例如时间以及空间方面的特征，需要注重事故多发点的范围。按照已经发生的交通事故数据资料进行分析总结多发点。目前来看，交通事故多发路段可以借助多种思路按照高速公路的实际状况进行明确。一方面，在道路设计时应充分考虑路面平曲线半径和交通事故发生率的关联程度，其半径越小则事故发生的概率就越大。在半径超过 1000 米时，事故发生率则无明显的变化。路面竖曲线的纵坡和交通事故的发生率存在直接性关系，降坡越大的情况下事故的发生率会有明显的提升，在纵坡处于 -2% 到 3% 时，事故的发生率不会有明显的改变。在升坡超过3% 时，事故的发生率则会显著提升。对于事故多发地段，应当注重针对性预防，例如安装大量的安全标语与标志，同时做好警戒线、减速线的设置，尽可能降低事故发生风险。
3.5 强化智能化管理
党的十八大以来，我国高速公路发展显著提升，高速公路作为人们重要的出行路径也充分显示出其优势。智能交通系统（ITS 技术）将道路交通安全与信息化技术融合发展，为降低交通事故发生率提供保障，是新时代“大交通”环境下重要的发展趋势。对此，应当以我国高速公路交通控制系统内部、外部环境作为基础，增加一定数量的信息采集功能，综合提高高速公路交通管理水平和服务功能，尽可能保障交通安全管理水平，降低交通事故发生风险，有效应用高速公路资源提升综合运行水平。
4?总结
综上所述，目前来看大多数的高速公路交通事故都是因为人、车、路三个因素的相互作用而导致。在一定程度上，高速公路交通事故是因为环境对驾驶员的要求超过了其自身的负荷能力而引发事故。
对此，在今后需要借助完善强化人员安全教育、完善道路建设、强化车辆维护等多种途径实现对事故发生风险因素的有效防控，尽可能降低与消除不合理现象，从而最大程度提高交通运输综合水平，降低交通事故发生风险。
参考文献：
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作者简介：
刘斌（1984-），男，汉族，河北石家庄人，石家庄市京昆高速公路京石运营中心职工，中级职称，研究方向：交通工程、交通运输。
