汽车检测技术的发展探讨
汽车检测技术的发展探讨
陈海燕 青海安凯汽车综合性能检测有限公司 青海西宁 810021
【文章摘要】
汽车综合性能检测站在对汽车进行检测时的主要依据是国家颁布的B7258-2012《机动车安全技术条件》， 该标准为我国机动车辆的管理提供了基本的技术标准。汽车检测时不需要解体或者是不需要完全解体，主要是检测汽车的安全性、动力性、经济性、可靠性及汽车的污染排放和噪声等方面的情况，检测完成之后，会提供科学、公正的检测数据。汽车综合性能检测是对车辆进行技术管理的有效手段。为此，本文将重点谈谈汽车检测技术的发展。
【关键词】
机动车；汽车；综合性能检测；国家标准
1 汽车综合性能检测的概述：
车辆综合性能检测流程如图1 所示。
图1 车辆综合性能检测流程
1.1 汽车的综合性能
载运汽车的动力性、安全性、燃料经济性、使用的可靠性、排气污染物和噪声， 以及整车装备完整性和状态，防雨密封性等多种技术性能的组合。
1.2 汽车综合性能检测站
按照规定的程序方法通过一系列操作行为对载运汽车综合性能检验或检测， 评价工作并提出检测数据报告的社会服务机构。
1.3 汽车综合性能检测站的任务
（1）检测在用运输车辆的技术状况。（2）接受委托，对车辆的改造和改装，报废及其相关的新技术、新工艺、新产品、科研成果等项目进行检测，并为相关部门和个人提供检测结果。（3）检测汽车维修行业的维修车辆进行质量。（4）接受环保、公安、计量和保险及商检等委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
2 汽车综合性能检测依据的国家标准
（1）GB17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》（2）GB18565- 2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》（3）GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》（4）GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》（5）GB15481-2000 《检测和标准实验室能力的通用要求》（6） GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》（7）GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸，轴荷及质量限值》（8） GB18258-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测试方法》（9）JT/T198- 2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》（10）JT/T325-2006《营运客车类型划分及等级评定》（11）GB/T18566-2011《道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法》（12）GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车烟度排放限值及测量方法》（13）JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》
（3）3 运用主要标准GB7258-2012
技术要求如下：
1）发动机
发动机的性能直接影响着汽车的动力，只有汽车的发动机性能良好，并且噪音较小，没有异响，怠速稳定，运转平稳，
温度和机油压力正常工作，汽车的安全性能才会越高。发动机功率不能小于发动机使用说明书中标明的发动机理论功率值的75%。
2）转向系
机动车的转向系主要指的是它的方向盘，在对方向盘进行操纵时，应该十分灵活，无卡滞现象，并且具有转向限位装置。在对转向系统进行操作时，不能和其他部件出现相互干涉的情况。
机动车的干燥、平整、硬实及干净的沥青路或者是水泥路上行驶时，以10km/h 的速度在5s 之内沿螺旋线从直线先验过渡到外圆走私为25m 的车辆通道圆行驶， 施加于方向盘外缘的最大切向力应小于等于245N.
3）路试检验制动性能基本要求
机动车行驶时的应急制动性能和制动性能检验时应该在沥青路面或者是混凝土路面上进行，并且对路面的要求是平整、干净、结实、干燥且地面和轮胎的附着系数不能小于0.7.
4）台试检验制动性能
①制动协调时间要求。汽车的制动协调时间，对液压制动的汽车应小于等于0.35s，对气压制动的汽车应小于等于0.60s。②车轮阻滞率要求。进行制动力检验时，汽车、汽车列车各车轮的阻滞力均应小于等于轮荷的10%。
5）行驶系
行驶系中主要是轮胎。
公路客车、旅游客车和校车的所有车轮及其他机动车的转向轮不得装用翻新的轮胎；乘用车、摩托车和挂车轮胎胎冠
上花纹深度应大于等于1.6mm，其他机动车转向轮的胎冠花纹深度应大于等于3.2mm
；其他轮胎花纹深度应大于等于1.6mm。
轮胎胎面不得因局部磨损而暴露出轮胎帘布层。轮胎不得有影响使用的缺损、异常磨损和变形。
轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过25mm 或深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。
4 结束语
随着我国经济的不断发展，我国的汽车数量在逐渐上升，为了提高汽车的安全系数，需要定期对汽车进行检测，以保证其安全。为了确保汽车性能检测的规范性进行，国家也颁布了相关的法律，确定了汽车性能检测的流程和标准。随着科学技术的发展，汽车检测技术也会越来越完善，目前已经能够依靠很多先进仪器对汽车进行综合检测，有的还实现了自动控制和自动采集汽车数据，缩短了检测的时间，提高了检测的安全系数，只有采用更加先进的设备，才能检测出汽车性能的不足，从而推进汽车的发展，不断完善和提高汽车性能。目前我国的汽车性能检测水平和发达国家相比还具有一定的差距，所以我国要不断创新和加大研发力度，提高汽车车性能检测水平，同时，企业在培养汽车性能检测人才，还可以和高校合作，
定期对他们不断夯实他们的理论基础，不但提高他们的检测水平。国家的相关部门也要对汽车检测积极进行研究，不断完善汽车性能检测标准，提高我国汽车性能检测水平，尽早和国际接轨。
【参考文献】
[1] 《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）
[2] 刘乐涛, 邓楚南, 王书贤. 汽车检测技术发展综述[J].
专用汽车,2008,07:46-49.
[3] 闫有余, 房法成, 王登峰, 徐建勋. 汽车检测技术现状及展望[J]. 企业标准化,2006,12:45-48.
[4] 周友波. 汽车综合性能检测技术现状与发展趋势研究[J]. 沿海企业与科技,2010,04:29-31+28.
【作者简介】
陈海燕（1977—），女，四川省西充县人，青海安凯汽车综合性能检测有限公司. 助理工程师251
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浅谈道路桥梁设计
及检测方法
富 盛 湖北工程学院新技术学院
湖北孝感 432000
【文章摘要】
经济高速发展的需求带动道路桥梁的进入了大规模建设期，但是，交通运输业的高速发展与相关基础设施建设相对落后之间的矛盾越来越突出，有相当一部分处于超期服役的状态，人为损坏、老化以及承载力下降等现象十分突出，严重制约与威胁着交通事业的发展与人民群众的生命财产安全。采用高效的检测技术能够让技术人员准确了解道路桥梁的各项性能参数，有利于及时采用相关措施。下文综述了道路桥梁检测的几种技术。
【关键词】
道路; 桥梁; 检测技术; 桥梁建设
1 道路桥梁的设计分析及原则
1.1 设计桥梁的安全掌控
根据交通心理学的研究成果桥梁的直线长度不应超过以车辆计算形成速度70 秒的长度距离。在桥梁的平面设计中桥梁的直线段长度，中长直线的桥梁使驾车者的反应敏感度降低，车速较高，从而引发了交通安全事故。同向平曲线之间以短直线相连，形成了所谓的“断背曲线”，相应的车辆在行驶经过这样的线路时，往往将直线段看做两端曲线相反的弯曲，线形并不连接在一起。由此，同向曲线之间的最小直线长度不应小于设计车速( 以Km ／ h) 的6 倍( 长度以m)。综合上述研究成果，道路桥梁的直线长度过长和过短都将影响行车的安全，根据交通安全的理论分析，可通过计算得出道路桥梁适宜长度的数值。
1.2 设计中注意桥梁的线形安全
在过去的道路桥梁的设计中，为了方便现场施工，桥梁无论长短，往往布置成直线在桥梁的布线设计中，造成了超长的直线桥梁在大规模的桥梁设计中，而超短的直线急弯桥梁却成了小河以及山区的桥梁设计现状，增加了事故发生的概率性。
1.3 设计桥梁平曲线
根据实际调查分析的结果可知，就平曲线半径与事故关系的研究说明，小半径曲线段所发生的事故的可能性更大。时速为100km/h 的道路桥梁，当桥梁的平曲线半径小于2000m，发生事故的概率明显提高，由此可作为曲线半径的安全下限。其他道路则以设计时速按照相应的比例进行取值。与此同时，缓和曲线的设置对圆曲线上的安全特性具有明显的影响。由此，一般而言，平曲线都应设置缓和曲线。
设计中资源利用是否经济合理，尊重实际, 技术先进, 实事求是, 是否科学，完全取决于设计的水平和质量。具体而言, 在设计中应坚持以下原则:
在道路桥梁设计中，严格执行国家现行的设计规范和国家批准的技术标准；
设计中尽量采用标准化设计, 积极推广应用“可靠性设计方法”、“结构优化设计方法”等现代设计方法；
设计中注意把握因地制宜, 就地取材, 节省建设资金的设计原则。在满足建设功能要求的同时, 利用一切可能地节约投资、节约多种资源, 缩短建设工期；
道路桥梁设计中积极采用技术更加先进、经济上更加合理的新结构、新材料；
道路桥梁的设计者应考虑对施工现场的水文、地质、气象、河道等基本状况做到熟悉、了解，对施工中存在疑问之处应重新调查或是勘察。从而能有效避免由于基础资料原因造成的安全问题。
2 桥梁检测的几种常用的方法
2.1 工程内部缺陷检测
所谓的工程内部缺陷检查是指检测混凝土构件中常见的空洞、剥落、裂缝、蜂窝、钢筋侵蚀和环境侵蚀等缺陷。这其中的有些缺陷单看靠肉眼的外部观察是很难发现的，这种情况下就需要我们借助其他的手段来进行甄别通常我们将采用无损鉴别的方式来进行。目前常用的无损检测法主要有雷达检测技术和声波检测法。超声波脉冲快速法可检测到焊缝、钢材以及混凝土中存在的裂缝、夹渣、空洞、火灾等外部检测不出来的问题。
2.2 项目结构性能检测与评价
无损检测技术的发展以及有了不少的念头了，我们传统弄的检测技术主要是超声检测、声发射、自然电位测、声发射、红外检测等等，当然这些传统的检测分析方法也得到了进一步的发展和提高，虽然也能得到较为合理的分析判断，但是任然不能对项目进行一个全面的性能评估，此时为了更高的数据要求我们会采用较为先进的局部细化检测和综介整体损伤定位检测法。
当我们对桥梁或者道路无法获得详细的资料时，此时我们可以借用动力或静力试验来进行相对应的检测，这样可以正确的反应出项目的结构受力的情况，我们现在常用的结构性能的检测方法是动力试验加静力实验。
2.3 外观检查法
首先外观检查发并不是简简单单的看看了事的，我们对道路桥梁进行外观检查是要分析出桥梁病害发生的原因的。因此我们要做的第一件事就是根据桥型确定相对应的检查要点。一般的桥梁的检查要点是: 跨中的端部的斜裂缝、构建的质量裂缝和挠度、外观以及主梁连接部位的状况。
几乎所有的桥梁结构都可以总体上可分为上部、下结构、附属结构，这样三大块。在梁式桥中，桥梁的附属结构包括伸缩缝、栏杆和桥而铺装等。桥梁的上部结构主要是指主梁; 下部结构这一版包括基础与承台、桥台、桩和桥墩等; 虽然它们每个部位都有自己的特有的受力特征，但是发生的病害却常常也存在着一些共性，如发现是常规病害，我们应当对其仔细的研究以找出病因，切不可盲目判断。
2.4 项目的材料特性检查
随着现在建筑领域的的工艺的不断翻新，和桥梁设计的多样性的发展。使得越来越多的材料被运用到桥梁的建设中，
当然最基本和使用范围最大的依然是钢筋和混凝土的使用。但是这些材料也有老化和损伤的情况。我们也有相关的检测方法，对于大型的桥梁我们常用试块来确定其强度，但是对于那些没有试块的桥梁我们则常用取芯试验法、超声波法、断裂法、回弹法、贯入法等检查手段来确定，这其中的综介法、回弹法、超声波法为非破损检测法，所以应用的比较广泛。
3 道路桥梁检测技术的未来发展趋势
目前这一领域的最新技术研究是开展增强土木结构（NDE）技术的应用。主要有这么几个方面:
1) 先进的桥梁测试和健康监测系统， 这一系统主要包括整个大桥的监测数据的无线发送和精确的差分式全球定位系统(GPS) 的应用主要领域是测量桥梁变形等。
2) 先进的锈蚀探测和评估技术的研究，该领域主要包括埋入式锈蚀传感器的研究和应用、磁漏探测技术的研究和应用以及以磁为基础的基础设施的测量系统的开发。
3) 先进的疲劳裂纹探测和评估系统， 该领域主要包括用新型超声波来测桥梁裂纹和磁分析仪系统和最近比较热门的无线应变测量系统、利用微波技术来探测和定量分析的热成像系统、便携式声发射系统。在设别和传感器上这是无源疲劳荷载测量设备和电磁声发射传感器等。
【参考文献】
[1] 廖漩川. 浩辰公路桥梁结构检测技术研究[f]. 山西建筑.2007.
[2] 杨大为. 现代路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术研究[J]. 科技致富向导, 2011,(23) .
