浅谈海相沉积地区填筑沟塘施工技术

浅谈海相沉积地区填筑沟塘施工技术

贾彦坤

中交一公局第五工程有限公司 河北三河 065201

摘要：沟塘回填是路基工程的重要组成部分。沟塘回填处理的好坏，直接影响路基的质量，而路基是道路结构的主体，是路面建设的基础，填好沟塘至关重要。

本文是根据中汽中心汽车试验场项目疲劳耐久路路基工程海相沉积地区沟塘填筑施工技术进行阐述。

关键词：沟塘；重要组成；海相沉积；施工技术

1 工程概况

中国汽车技术研究中汽盐城汽车试验场项目位于大丰市通港大道北

侧，总建筑面积149 万平方米。场地位于大丰港区规划河道8#圩区，北侧

为城北路复河，西侧为中心河、南侧为疏港复河，分界河穿过本工程场地。

拟建场地表土下为海相沉积(海相沉积指海洋环境下，经海洋动力过程

产生的一系列沉积，包括来自陆上的碎屑物，海洋生物骨骼和残骸，火山

灰和宇宙尘等。其特点是颗粒较细而分选好，且在海水温度比大陆温度低

而变化小的环境下沉积)，地基土层分布较均匀，以粘质粉土及粉砂为主，

其中3 层土为泥质粉土，湿度大，承载力较低，路基沟塘清淤后受外力作

用会有泉眼翻浆泛水现象，对路基及沟塘填筑影响较大，因此采用针对性

地基处理措施。

2 海相沉积形成原因

2.1 对海洋生物、现代海洋沉积和古代海相地层中有机质含量分布特

征和实验室模拟实验的结果表明，水体中高生物生产率是海相环境形成富

有机质沉积的关键因素；

2.2 沉积和早期成岩作用期间水体的相对还原环境是有机质富集保

存的有利条件；

2.3 海底深部流体的活动是造成富有机质沉积的不可忽视的因素；

2.4 沉积速率是影响海相沉积有机质富集的主要因素。

（图1）

3 分项工程概况

疲劳耐久实验道路路基工程特殊路基处理，主要是沟塘填筑，回填方

量约10 万方。因本工程场地属海相沉积地区，四周环河，水平面非常高，

且当地土质以粘质粉土及粉砂为主，该类土质其颗粒组成细且单一均匀，

粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力小，松散性强，

保水性差，而我们场内沟塘多为原养鱼塘，常年积水，具有沟塘面积大、

清淤厚度深、清淤后泉眼冒水严重（沟塘底机械越扰动泉眼冒水越严重）

等特点。下面对海相沉积地区沟塘填筑时，我项目采取的施工技术措施，

进行简单介绍。

4 施工方案

4.1 工艺流程

4.2 施工工艺

4.2.1 由测量队对沟塘底每20 米进行放样，确定开挖范围;若沟塘范围

宽于路基底宽度，需要对沟塘进行围堰排水，围堰范围为沟塘外20m，防

止清淤时有水流入。

4.2.2 清淤前对断面进行测量，用棍子或挖机开挖断面等初探清淤厚度;

使用挖掘机对沟塘底进行开挖，对于面积较大的沟塘采用泥浆泵进去吹浆

清淤，以减少挖机清淤时对沟塘底产生大量的扰动;开挖完成后对原地面进

行复测，进行沟塘回填。

4.2.3 石灰土回填

由于该地区的特殊地质情况，经业主组织的现场专家会及当地对此类

沟塘的回填经验确定，沟塘底经监理验收后，在其上回填一层80cm 左右的

预拌6%石灰土（降低土源的含水率，同时回填后生灰起到吸收泉眼涌出水

的作用），挖掘机轻拍成型。

5 施工注意事项控制要点及常见问题处理方法

5.1 施工注意事项控制要点

5.1.1 围堰要与沟塘范围有一定的距离。海相沉积地区地下水位较高，

沟塘开挖时，进行围堰排水，围堰位置要控制在路基沟塘回填范围外约

20m，并深挖集水坑，使路基沟塘范围内的渗水汇集到集水坑内，并及时

排出，以减少周边河水的渗入，具备条件的情况下可以采用井点降水法，

以达到降低沟塘底水位的效果。

5.1.2 面积较大沟塘采用泥浆泵吹浆清淤。沟塘清淤时采用挖掘机进

行清淤，而对于面积较大的沟塘，挖机不能通过甩一次而达到清淤效果，

需要挖机进入沟塘内进行反复甩而达到清淤效果的，采用泥浆泵冲浆进行

清淤（用高压水枪将淤泥冲成泥浆，再用泥浆泵连泥带水一起排出），进而

减少挖机对沟塘底的扰动，破坏结构强度。

5.1.3 回填第一层厚度易厚不易薄。由于海相沉积地区特殊地质条件，

经现场专家会确定沟塘清淤后在其上回填一层80cm 左右的预拌6%石灰土

（降低土源的含水率，同时回填后生灰起到吸收泉眼涌出水的作用），挖掘

机轻拍成型，并做好临时排水，视天气情况放置3-5 天，待泉眼不再涌水，

石灰土成型板结形成硬壳层后在对泉眼严重的位置进行掺灰加水泥或换填

土处理，使用挖掘机压实，检查压实度，要求压实度≥90%，然后按常规

路基施工方法开挖台阶，30cm 一层分层填筑，分层报检，回填至原地面。

5.2 常见问题处理方法

5.2.1 清淤位置的界定。海相沉积地区沟塘清淤，与常规地区沟塘清

淤淤底界定完全不一致。根据地勘报告中钻探所揭示的地质分布情况及现

场专家会确定该地区沟塘清淤时只要将塘内黑淤泥及腐殖土清除干净，而

并非清淤到硬底原状土（多个塘实验，黑淤泥清除后，向下继续开挖3-4m

后扔无硬底，且开挖越深泉眼冒水越严重）。

地质自上而下分层情况

地质分层 层底标高 平均 揭穿层厚 平均

1 素填土 0.05～2.77 1.76 0.4～2.2 1.1

2 粘质粉土 1.42～1.75 1.51 0.8～1.2 1.05

3 淤泥质粉土 -5.42～-0.18 -2.44 0.8～6.9 3.53

4 砂质粉土 -8.07～-2.34 -4.16 1.0～7.1 2.13

5 粘质粉土 -8.45～-4.45 -6.11 1.0～3.0 1.72

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5.2.2 回填第一层无法进行压路机碾压。由于海相沉积地区地质条件

较差，清淤后地质软，且沟塘深，第一层回填后压路机根本无法下去进行

碾压，经现场专家会确定我们采取挖掘机碾压，轻拍成型。

5.2.3 泉眼翻浆、局部出现弹簧

对于海相沉积且水平面较高地区沟塘回填时，第一层回填后会出现泉

眼冒水带有泥浆涌出，或局部部位有弹簧出现。对于这种情况第一层回填

后静放3-5 天后，待泥浆不在涌出时，按泉眼及弹簧程度不同将采取不同

的处理方式：

5.2.3.1 对泉眼、弹簧不严重部位：将采取进行掺生灰处理。

5.2.3.2 对于泉眼翻浆、弹簧严重面积较大部位：将进行换填含水量

合适的石灰土并掺入水泥进行处理，达到强封的效果。

常规地区与海相沉积地区沟塘特点对比

地区分

类

清淤

厚度

第一层

填筑厚度

第一层

成型条

件

是否需要放置

（3-5 天）

是否

有泉

眼

是否需要

加水泥处

理

清淤

程度

常规地

区

浅 20-30cm 压路机

碾压

否 否 否 无淤

泥至

底

海相沉

积地区

深 80-100cm 挖机轻

拍

是 是 是 无黑

淤泥

6 结语

为了在能保证施工质量的前提下，既能节约成本，又能不影响工期，

保质保量的尽快将疲劳试验道路沟塘填筑完成，经过我们不断的从实践中

学习、总结经验，经过现场专家会参会人员以及业主、监理的认可，总结

出对海相沉积地区沟塘回填的施工技术措施，上述施工技术操作简单，规

范，有序，在我项目路基土方沟塘填筑施工中收到了良好的效果，用于填

筑海相沉积地区沟塘、值得推广。

参考文献：

[1]中汽中心盐城汽车试验场项目（CPG-4 标段）疲劳耐久路与坡道工程项目

——强化试验道路、标准坡道工程实际图纸，地勘报告

[2]中汽中心盐城汽车试验场项目（CPG-4 标段）疲劳耐久路与坡道工程项目

沟塘回填方案

[3]《公路路基技术施工规范》