全球经济危机对我国物流业的影响
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发布者：lunwenchina
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时间：2011年2月17日 09:45
一、国际金融危机对我国经济的影响
由美国次贷危机引发的全球金融危机已波及到世界许多国家的实体经济，给全球经济带来巨大冲击，中国经济也未能幸免。
这场席卷全球的金融危机对实体经济的影响正在各个国家逐步显现。而在我国的沿海经济发达地区，近一个时期以来，不断有企业关门倒闭的消息传来。受全球经济放缓的影响，制造业外部需求减弱，生产量急剧减少，效益明显下降，部分企业特别是中小企业和外向型企业出现倒闭。据国家发改委中小企业司统计，2008年上半年，全国有67，000多家规模（指年主营业务收入500万元以上企业）以上的中小企业倒闭。在浙江，大约有20%左右的温州中小企业倒闭或半停产；在广东，有约95%的中小企业资金告急，资金缺口达1.2万亿元；上海、江苏等地也面临着相似的难题。在倒闭风潮中，首当其冲的是外向型加工企业（例如贴牌生产等）。这类企业，以订单为主，受国外市场波动影响大。例如，全球最大规模的玩具代工商之一——合俊集团，受海外订单减少、原材料与人工成本继续上升影响，旗下的两家工厂已经倒闭。
核心期刊发表论文
二、实体经济变化给物流业带来的冲击
随着国际金融危机对我国实体经济的影响，我国经济发展面临十分严峻和复杂的形势，下行压力极大，因而会给物流业带来巨大冲击，物流业的市场规模出现萎缩，物流有效需求不足，物流资源闲置，企业经营效益明显下降，面临着巨大的压力。物流业属于服务业，具有生产性服务业的特性，主要为生产制造和商贸流通企业提供物流服务。生产制造和商贸流通企业的物流需求构成物流业的市场，国内和国际两个物流需求市场的需求萎缩，必然带来物流经营业务量的下降。金融危机对物流业的冲击主要体现在以下几方面：
（一）对于快递业而言：由于大部分的快递企业业务量中80%是企业客户，20%是个人客户，企业客户中的大部分是制造业客户（工厂企业预计超过一半以上），而中国制造业出现问题，制造企业生产的产品减少，必然会影响到快递业的业务量。很多中小快递公司因为没有客源或客源太少而关门倒闭。2008年9月份以来，各大快递公司的业务量都出现了萎缩。例如，继上海一统、广东翔盈等一批快递公司倒闭之后，国内民营快递龙头企业宅急送也出现了业务下滑的情况。宅急送公司业务量已从上年的40%增长放缓到现在的15%～20%。快递公司怎样减少金融危机所带来的冲击已成为整个快递业的首要问题。
（二）对于传统的公路运输业而言：普遍存在的问题是运输车辆营运效益明显下滑，客户减少，货源不足。目前，许多货运公司货运量快速下滑，一些规模较小、实力不济的货运公司已开始倒闭，部分从事货代的人员也相继跳槽。2009年1月国家开始收征燃油税，企业的运输成本又会增高。运输行业的集中度很低，达不到规模效应。而提高集中度最好的途径是并购。但在金融危机的影响下，并购对象的估值比金融危机前有相当比例的下降。这就给企业并购、提高行业集中度带来了困难。
（三）对于第三方物流企业而言：业绩严重下滑已成为第三方物流业普遍存在的问题，客户的减少成为困扰企业最大的问题，很多物流公司都处于无货状态。在危机面前，国内其他大型的综合物流企业受到的冲击也不小。据中远物流提供的数据显示，公司大部分物流业务在2008年第三季度出现了明显增幅减缓，其中化工物流和家电物流的第三季度增幅较2008年前三季度的平均增幅分别下降了20%和39%。而宝供面对危机来袭也不能完全应对，对形势的变化也不能确定，只能随机应变，谨慎对待。核心期刊发表论文
三、几点思考
金融危机对中国的实体经济产生了影响，冲击着中国整个制造、加工、外贸等行业。由于它们是主要的物流需求方，因此，制造业、加工业、外贸业的业务量萎缩必将导致物流业的业务量减少，从而使物流业也陷入一个低潮期。
经济发生变动也可以看出中国物流企业的应对能力。借此我们可以通过金融危机能够看到中国物流企业的一些弊端。中国物流企业乃至整个物流行业缺乏柔性，应对风险的能力较差，并且是处于被动地位。因此，要提高物流业应对风险的能力，由被动变为主动，需从以下几点考虑：
（一）加强物流企业内部管理。现阶段中国物流企业存在很多管理上的问题，管理与运营脱节，管理混乱不科学，很多还是依靠经验管理，使运营效率低下。在经济危机的背景下，企业更要注重和提高管理的科学化、规范化，能够制定更加完善的行业标准及企业经营管理制度，提高工作、服务效率。
（二）提高物流服务质量。中国物流企业很大一部分是由传统的仓储、运输公司转型而来，而这种单一的企业经营模式已经不能满足现代物流需求，例如一些物流公司只能提供单一的运输或仓储服务，而这次经济危机来袭，物流需求方的业务量下降，这些物流公司只能依靠价格战来赢得客户，并没有其他的竞争优势。因此，公司的盈利能力将大大下降，而价格战也不是长久之计。
（三）加强物流企业之间的合作。现在中国物流企业依然存在大而全、小而全的问题。这样使一些物流公司的经营成本很高，很难在竞争中取得优势。因此，要加强企业间的合作，这样不但能够避免企业在竞争中处于劣势，而且还可以为客户提供更优质的服务，降低自己的运营成本。
（四）提高对资源进行整合的能力，有分散风险的意识，在行业中能够进退自如。现在很多物流公司缺乏分散风险的意识，一些规模不够大的物流企业也自买车辆，自建仓库，这样运营成本就会很高。一旦公司在经营上出现问题，就不能全身而退，也不容易转型，面临倒闭的危险。因此，要提高对资源的整合能力，比如车队、仓库可以租借而非自买，这样就可以分散自己的经营风险，企业经营不善时也容易转型，而不至于缺乏弹性而倒闭。
总之，金融危机来临，对中国物流业产生了很多负面影响，但是通过这次危机我们也可以认识到行业的不足。物流企业一定要坚持业务创新，把握供应链并占据主动地位，这样企业才能及时把握客户的需求，才能够保生存求发展。 2009年2月，国务院批准了现代物流业调整和振兴规划。规划的出台，不仅对于应对当前金融危机，而且对于物流业长远发展都具有重大意义，也是我国物流业加快发展的重大机遇。国家出台政策发展运输物流业，各物流企业应把握这次机遇，挺过金融危机，为今以能够做大做强奠定基础。核心期刊发表论文
主要参考文献：
[1]2009-2010年全球金融危机对中国交通运输行业影响测评与企业应对策略及专家点评报告.
[2]王培良.我国交通运输行业价格走势分析.运输市场——综合运输，
由美国次贷危机引发的全球金融危机已波及到世界许多国家的实体经济，给全球经济带来巨大冲击，中国经济也未能幸免。
这场席卷全球的金融危机对实体经济的影响正在各个国家逐步显现。而在我国的沿海经济发达地区，近一个时期以来，不断有企业关门倒闭的消息传来。受全球经济放缓的影响，制造业外部需求减弱，生产量急剧减少，效益明显下降，部分企业特别是中小企业和外向型企业出现倒闭。据国家发改委中小企业司统计，2008年上半年，全国有67，000多家规模（指年主营业务收入500万元以上企业）以上的中小企业倒闭。在浙江，大约有20%左右的温州中小企业倒闭或半停产；在广东，有约95%的中小企业资金告急，资金缺口达1.2万亿元；上海、江苏等地也面临着相似的难题。在倒闭风潮中，首当其冲的是外向型加工企业（例如贴牌生产等）。这类企业，以订单为主，受国外市场波动影响大。例如，全球最大规模的玩具代工商之一——合俊集团，受海外订单减少、原材料与人工成本继续上升影响，旗下的两家工厂已经倒闭。
核心期刊发表论文
二、实体经济变化给物流业带来的冲击
随着国际金融危机对我国实体经济的影响，我国经济发展面临十分严峻和复杂的形势，下行压力极大，因而会给物流业带来巨大冲击，物流业的市场规模出现萎缩，物流有效需求不足，物流资源闲置，企业经营效益明显下降，面临着巨大的压力。物流业属于服务业，具有生产性服务业的特性，主要为生产制造和商贸流通企业提供物流服务。生产制造和商贸流通企业的物流需求构成物流业的市场，国内和国际两个物流需求市场的需求萎缩，必然带来物流经营业务量的下降。金融危机对物流业的冲击主要体现在以下几方面：
（一）对于快递业而言：由于大部分的快递企业业务量中80%是企业客户，20%是个人客户，企业客户中的大部分是制造业客户（工厂企业预计超过一半以上），而中国制造业出现问题，制造企业生产的产品减少，必然会影响到快递业的业务量。很多中小快递公司因为没有客源或客源太少而关门倒闭。2008年9月份以来，各大快递公司的业务量都出现了萎缩。例如，继上海一统、广东翔盈等一批快递公司倒闭之后，国内民营快递龙头企业宅急送也出现了业务下滑的情况。宅急送公司业务量已从上年的40%增长放缓到现在的15%～20%。快递公司怎样减少金融危机所带来的冲击已成为整个快递业的首要问题。
（二）对于传统的公路运输业而言：普遍存在的问题是运输车辆营运效益明显下滑，客户减少，货源不足。目前，许多货运公司货运量快速下滑，一些规模较小、实力不济的货运公司已开始倒闭，部分从事货代的人员也相继跳槽。2009年1月国家开始收征燃油税，企业的运输成本又会增高。运输行业的集中度很低，达不到规模效应。而提高集中度最好的途径是并购。但在金融危机的影响下，并购对象的估值比金融危机前有相当比例的下降。这就给企业并购、提高行业集中度带来了困难。
（三）对于第三方物流企业而言：业绩严重下滑已成为第三方物流业普遍存在的问题，客户的减少成为困扰企业最大的问题，很多物流公司都处于无货状态。在危机面前，国内其他大型的综合物流企业受到的冲击也不小。据中远物流提供的数据显示，公司大部分物流业务在2008年第三季度出现了明显增幅减缓，其中化工物流和家电物流的第三季度增幅较2008年前三季度的平均增幅分别下降了20%和39%。而宝供面对危机来袭也不能完全应对，对形势的变化也不能确定，只能随机应变，谨慎对待。核心期刊发表论文
三、几点思考
金融危机对中国的实体经济产生了影响，冲击着中国整个制造、加工、外贸等行业。由于它们是主要的物流需求方，因此，制造业、加工业、外贸业的业务量萎缩必将导致物流业的业务量减少，从而使物流业也陷入一个低潮期。
经济发生变动也可以看出中国物流企业的应对能力。借此我们可以通过金融危机能够看到中国物流企业的一些弊端。中国物流企业乃至整个物流行业缺乏柔性，应对风险的能力较差，并且是处于被动地位。因此，要提高物流业应对风险的能力，由被动变为主动，需从以下几点考虑：
（一）加强物流企业内部管理。现阶段中国物流企业存在很多管理上的问题，管理与运营脱节，管理混乱不科学，很多还是依靠经验管理，使运营效率低下。在经济危机的背景下，企业更要注重和提高管理的科学化、规范化，能够制定更加完善的行业标准及企业经营管理制度，提高工作、服务效率。
（二）提高物流服务质量。中国物流企业很大一部分是由传统的仓储、运输公司转型而来，而这种单一的企业经营模式已经不能满足现代物流需求，例如一些物流公司只能提供单一的运输或仓储服务，而这次经济危机来袭，物流需求方的业务量下降，这些物流公司只能依靠价格战来赢得客户，并没有其他的竞争优势。因此，公司的盈利能力将大大下降，而价格战也不是长久之计。
（三）加强物流企业之间的合作。现在中国物流企业依然存在大而全、小而全的问题。这样使一些物流公司的经营成本很高，很难在竞争中取得优势。因此，要加强企业间的合作，这样不但能够避免企业在竞争中处于劣势，而且还可以为客户提供更优质的服务，降低自己的运营成本。
（四）提高对资源进行整合的能力，有分散风险的意识，在行业中能够进退自如。现在很多物流公司缺乏分散风险的意识，一些规模不够大的物流企业也自买车辆，自建仓库，这样运营成本就会很高。一旦公司在经营上出现问题，就不能全身而退，也不容易转型，面临倒闭的危险。因此，要提高对资源的整合能力，比如车队、仓库可以租借而非自买，这样就可以分散自己的经营风险，企业经营不善时也容易转型，而不至于缺乏弹性而倒闭。
总之，金融危机来临，对中国物流业产生了很多负面影响，但是通过这次危机我们也可以认识到行业的不足。物流企业一定要坚持业务创新，把握供应链并占据主动地位，这样企业才能及时把握客户的需求，才能够保生存求发展。 2009年2月，国务院批准了现代物流业调整和振兴规划。规划的出台，不仅对于应对当前金融危机，而且对于物流业长远发展都具有重大意义，也是我国物流业加快发展的重大机遇。国家出台政策发展运输物流业，各物流企业应把握这次机遇，挺过金融危机，为今以能够做大做强奠定基础。核心期刊发表论文
主要参考文献：
[1]2009-2010年全球金融危机对中国交通运输行业影响测评与企业应对策略及专家点评报告.
[2]王培良.我国交通运输行业价格走势分析.运输市场——综合运输，
