对已建桥梁拼宽施工技术措施探讨
【摘要】 随着我国经济社会的快速发展，道路交通流量也逐步增大，给桥梁带来巨大压力。为保证已建桥梁交通通行性能，需要对已建桥梁进行拼宽加固处理，拼宽加固施工技术难度大，是当前桥梁研究的热点技术之一。文章阐述了已建桥梁拼宽施工相关特点，基于重点技术，探讨了拼宽施工技术要求，并分析了其受力特性以及相关注意事项。
【关键词】 已建桥梁 ；拼宽 ；施工 ；技术措施1. 引言
随着我国交通运输的发展，已建桥梁的结构越来越难满足当前要求，加强已建桥梁的技术改造措施，对其进行强有力的拼宽处理，有利于提高桥梁的通行能力，增加其承载性能，更有力于拓宽交通领域的发展。已建桥梁的拼宽处理主要涉及内容有 ：连接缝的选择以及改造、拼宽施工工艺的施工以及相关注意事项的把握。就当前形势来看，已建桥梁工程拼宽施工技术已成为当前关注的热点。
2. 已建桥梁工程拼宽概述
一般而言，已建桥梁桥梁加固处理涉及很广，主要技术措施是对其构筑部件进行补强来改善其受力特性，提高桥梁的承载力，加强其使用性能，用以增加交通量。已建桥梁的改造部位一般有薄弱构件的补强、增加辅助结构、桥墩、基础等。很显然，拼宽技术主要增加的是辅助结构。已建桥梁的拼宽施工，与重新建筑桥梁完全不同，它是基于原有桥梁的基础上，对桥梁进行拓宽加固处理，所以在已建桥梁拼宽施工中，必须大力减少新建构筑与已建桥梁结构之间的沉降以及徐变，来满足今后的荷载要求。
3. 已建桥梁工程拼宽施工技术分析
3.1 已建桥梁拼宽施工连接缝选择。连接接缝类型选择技术一般而言，已建桥梁拼宽施工连接接缝分为三种 ：上下部结构分离、上下部结构均连接以及仅上部结构连接。上下部结构分离。当桥梁的上下部结构分离，其拼宽方式十分普遍。所谓上下部结构分离，即桥梁的下部结构全部分离，同时上部结构有相当部分也分离，这种拼接方式，使得新旧桥面的铺装有一定程度的链接。
3.2 上下部结构均连接。所谓上下部结构均连接，即桥梁的基础桥墩、盖梁相关部位，加上桥的上部结构主梁都连接的方式，可以看出，这种连接方式其整体连接性非常牢固，安全性能强。如果在拼宽后，新老桥梁不均匀沉降基本不发生，这种方式最为有效，但是，如果不均匀沉降控制不好，极易受到不均匀沉降而产生裂缝。
3.3 仅上部结构连接。所谓仅上部结构连接，即已建桥梁和新建的拼宽桥梁，其所有下部结构均不连接，其受力特性均互补产生影响，而上部结构主梁连接牢固，即使在不均匀沉降较大的情况下，也能使得连接缝不易发生裂缝。毫无疑问，此种方式的链接是当前公路已建桥梁连接缝施工中最普遍的方法，同时也是非常理想的拼宽连接方式，为尽量减少新老桥梁下部的沉降差异，拼宽桥梁采取如下处理措，钻孔桩桩径较老桥加大一级，或对桩长进行加长，并尽量采用嵌岩桩。
3.4 已建桥梁拼宽施工技术措施。对于已建桥梁拼接过程中，必须重点注意其桥梁拼宽纵向接缝的施工以及新旧箱梁悬臂翼缘板的连接方式。只有在重点技术上过关，加之处理其他工序中相关注意事项，才能保证拼接施工质量。
3.4.1 桥梁拼宽纵向接缝施工技术。桥梁拼接最重要的是要不破坏现有交通条件， 其施工必须要在合理的施工组织设计的指导下，合理选择混凝土材料，并严格控制新旧桥的沉降差异。在桥梁纵向缝的施工中，必须对混凝土的选择上下功夫，拼接部位的混凝土必须满足以下要求 ：早强缓凝性、低缩微膨性、高韧高抗性以及相关经济型。在拼接施工中，采用特俗的新型混凝土材料——UEA 混凝土， UEA 混凝土，即特快硬钢钎混凝土，对于桥梁拼接拓宽的施工，其作用巨大。
3.4.2 新旧箱梁悬臂翼缘板刚接、铰接与搭接。毋庸置疑，当悬臂翼缘板收到重荷载时，必然发生较大的挠度形变。如果对于新旧桥梁而言，其箱梁翼缘板之间纵向连接处理不当，极易使箱梁翼缘板处发生错台现象，这样对通车的安全以及舒适影响十分显著。
当通过刚性连接的方式，可以保证桥面铺装层以及箱梁悬臂翼缘板形成有机整体，保证桥梁的受力效果。当铰接处理箱梁悬臂翼缘板时，箱梁悬臂翼缘通过立向传递而言的剪切力，而自由移动，虽然可以避免新旧桥梁纵向裂缝，但是必须严格控制连接处铰接的施工技术要求，如果采用此方式进行箱梁悬臂翼缘板的连接，当纵向挠度超过 2cm 时，会影响到桥梁安全性能。至于悬臂板搭接，主要通过在纵向缝内进行止水带的施工，并进行相关填充，在连接缝中铺设钢筋，然后再进行铺装层、防水层的浇筑，最后进行柔性桥面的浇筑。但是此种方式只适合于柔性桥面的拼接施工，对于刚性桥面，涉及甚少。
4. 已建桥梁拼宽施工注意事项
4.1 拼宽施工中受力分析是重中之重。沉降受力注意事项。桥梁的拼接施工改造，一般认定已建桥梁的沉降相对稳定，而新桥的沉降相对不稳定，所以这样必然产生沉降差。然而沉降差对桥梁影响最大的地方便是连接缝，沉降差过大，会造成连接缝产生裂缝，甚至出现严重断裂。因此，桥梁不均匀沉降的受力分析，至关重要。
关于补均匀沉降的受力分析，必然包括沉降差计算以及沉降值的控制。分析不均匀沉降对 T 梁拼宽的受力分析中，要特别关注接缝两侧的主梁受力，特别是要关注支座是否脱空，并以此时端横梁内力控制配筋和确定沉降控制值。
4.2 徐变注意事项。混凝土的徐变是指混凝土在长期应力作用下，其应变随时间而持续增长的特性（注意，弹性变形应变不会随时间而持续增长）。在长期荷载作用下，结构或材料承受的应力不变，而应变随时间增长的现象称为徐变。一般桥梁，徐变在一个月后完成 50% 左右， 2 年左右基本完成徐变。而对于已建桥梁的拼接改造而言，其徐变的产生，往往是因为不同时间的混凝土收缩而产生附加应力而引起。为了减少桥梁徐变，必须要等到徐变基本完成时才能对新桥于旧桥进行接缝连接。然而，考虑到保障交通要求，必须对工期进行严格控制，必须对已建桥梁以及新建桥梁提前进行徐变分析，从而进行做好提前拼接的准备工作。
4.3 连续箱梁拼接注意问题。对于已有桥梁拓宽，应该调查并判断已有桥梁的结构技术状态。对于连续箱梁桥，则必须掌握已有箱梁的结构技术状态。这是因为钢筋混凝土和预应力混凝土连续箱梁本身是超静定结构，同时截面性质又为闭口截面，以及在使用阶段箱梁可能已存在某些病害或缺陷，这对于选择合理的箱梁拼接结构形式、拼接构造有很大的影响。预应力混凝土和钢筋混凝土连续箱梁的拓宽设计与施工，要重视拓宽后新、腰箱梁的承载力及刚度协调。
5. 结束语
实践证明，通过对连接缝的选择、改造和拼宽施工工艺以及相关注意事项的把握，能有效地减少桥梁在拼宽施工时，对老桥的影响，保证既有道路畅通，减少社会的负面影响，保证社会经济稳定发展有着积极的意义。
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