道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施
道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施
张 戈
(中铁四局二公司 241000)
[摘 要]软弱地基处理的优劣，关系到整个工程的质量，也对道路存在很大的危险性，如果在道路桥梁施工中对软弱地基中存在的问题不处理，或者处理不
当，都会造成地基失稳，给道路桥梁施工带来更大的危险。软弱地基的分布范围很广，在我国山区地带、内陆平原以及沿海地带都有着广泛的分布，可见软弱地基在
道路桥梁施工中的重要地位。合理的软弱地基处理、上部结构设计，可以减轻和消除软弱地基对上部建筑物的不利影响。
[关键词]软弱地基 道路桥梁 施工 工程质量
经济的发展提高了人民的生活水平，也给当前的道路、桥梁施工造成了很
大的不便，地基是道路桥梁施工中最基础的部分，它是桥梁和地表的连接部分，
是道路安全运行的重要基础，如果地基承受重量的能力不足，就会给道路桥梁
造成严重的安全隐患，所以，要保证道路桥梁的安全性，就必须要加固软弱地
基。
一、软弱地基的概述
1.软弱地基的介绍
软弱地基主要是指由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂堆土和其他土层构成的地
基。软弱低聚具备一定的机构性，结构性的强弱可以用视超固结比来表示，结构
性的主要作用是增大土骨架的刚度。软弱地基的工程特性包括低承载力、大孔
隙比、高灵敏度、不稳定、高压缩性、渗透性差、处理难、等特征。
2.道路桥梁施工中软弱地基处理的目的和意义
道路桥梁施工中对于软弱地基的处理的目的主要是为了改善地基的渗透
性质，改变土地性质，进而提高地基的承载能力，减少不均匀沉降和基础的沉
降，降低软弱地基的压缩性，保证地基的稳定。
经济的发展促进了我国交通运势事业的发展，但与此同时，对交通设置的
质量的要求也提出了更高的要求。不断发展的交通运输事业供需量也在不断增
加和扩大，大型运输车辆的运输量也越来越多，给道路桥梁增加了很大的压力，
使得道路桥梁质量令人堪忧。软弱地基是影响道路桥梁质量的主要因素，只有
解决好软弱地基给道路桥梁施工带来的不利影响，才能真正的软解道路桥梁的
压力。
二、道路桥梁施工中软弱地基处理存在的问题
1.稳定问题
道路桥梁施工中软弱地基处理中的稳定问题主要包括以下四点：
（1）填土和边坡的稳定.
（2）地基承载力问题
（3）挡土墙，板桩等土压力问题
（4）桩的水平拉力问题（地震时或受水平力作用时）。
2.沉降问题
沉降问题时软弱地基的第二个大问题。沉降是指固结沉降，即土中孔隙水
消散引起的沉降（主固结沉降）以及土中孔隙水消散完了后，土骨架蠕变引起的
沉降（次固结沉降）。当总沉降大时，不均匀沉降必然也大，这是由于建筑物本
身，场地条件，环境荷重都不可能完全对称。软粘土地基含水量高，压缩性大，在
荷重作用下会产生很大沉降；同时软粘土的渗透系数小，固结系数小，完成沉降
所需的时间很长，即固结过程历时长，深厚粘性土层的沉降可达几十年，在这种
情况下，次固结沉降在总沉降中占的比例也较大，不能忽视。当沉降超过建筑物
的容许沉降时，将影响建筑物的正常使用。
3.液化问题
液化是一种物理现象，是指物体从气体变为液体的过程。在道路桥梁施工
中，在动荷载（地震力，爆破，机器，车辆，波浪等等）作用下，饱和松砂的孔隙水
压力增大，有效应力下降，当有效应力为“0”时，砂土就像液体一样，这时轻的构
筑物，如管道（油，气，水管）就会浮起来，重的构筑物就会沉下去。公路，铁路路
基由于受到车辆震动荷载，孔隙水压力上升，强度下降，产生翻浆冒泥，地面下
陷。即使有效应力不为“0”，但由于有效应力下降，砂土的强度变低，地基就会发
生稳定问题，这在前面已讲过了。对于不饱和砂性土，由于孔隙压力上升较小，
不足以引起液化，但强度仍会下降，而且由于被振密而产生较大变形，所以不仅
会产生稳定问题，还会产生沉降问题。
三、道路桥梁施工中对于软弱地基的处理方法
1.强夯法和强夯置换法
强夯法的原理是利用强大的夯击能，迫使深层土液化和动力固结，使土体
密实，用以提高地基土的强度并降低其压缩性、消除土的湿陷性、胀缩性和液化
性。强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、素
填土和杂填土等地基。而强夯置换法适用于高饱和度的粉土与软塑～流塑的粘
性土等地基上对变形控制要求不严的工程。强夯法和强夯置换法都是利用其中
设备将很重的夯锤起吊到一定的高度，然后落下，利用这种冲击力对土地进行
加固夯实。
2. 换土垫层法
换土垫层法的基本原理是挖除浅层软弱土或不良土，分层碾压或夯实。按
回填的材料可分为砂(或砂石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、
二灰)垫层等。干渣分为分级干渣、混合干渣和原状干渣；粉煤灰分为湿排灰和
调湿灰。换土垫层法常用于基坑面积宽大和开挖土方量较大的回填土方工程，
一般适用于处理浅层软弱土层(淤泥质土、松散素填土、杂填土、浜填土以及已
完成自重固结的冲填土等)与低洼区域的填筑。一般处理深度为2～3m。适用于
处理浅层非饱和软弱土层、湿陷性黄土、膨胀土、季节性冻土、素填土和杂填土。
换土垫层法可提高持力层的承载力，减少沉降量；消除或部分消除土的湿陷性
和胀缩性；防止土的冻胀作用及改善土的抗液化性。常用机械碾压、平板振动和
重锤夯实进行施工。
3.排水固结法
排水固结法的基本原理是软土地基在附加荷载的作用下，逐渐排出孔隙
水，使孔隙比减小，产生固结变形。在这个过程中，随着土体超静孔隙水压力的
逐渐消散，土的有效应力增加，地基抗剪强度相应增加，并使沉降提前完成或提
高沉降速率。 排水固结法主要由排水和加压两个系统组成。排水可以利用天
然土层本身的透水性，尤其是软土地区多夹砂薄层的特点，也可设置砂井、袋装
砂井和塑料排水板之类的竖向排水体。加压主要是地面堆载法、真空预压法和
井点降水法。为加固软弱的粘土，在一定条件下，采用电渗排水井点也是合理而
有效的。
总而言之，在道路桥梁施工中，软弱地基的处理及其重要，在软土地基的施
工中，必须要从地基、结构以及施工等各个方面综合的考虑，采用恰当的方法处
理软弱地基中存在的问题，保证道路桥梁的正常安全施工。
参考文献
[1] 张维耀，杨猛，薛国昌，冯丽生，杨晓丰;浅谈公路软基加固处理现状及
方法选择[J];黑龙江交通科技;1997年02期.
[2] 陈冬瑞;土钉支护技术的发展应用与研究[J];安徽地质;2004年02期.
[3] 高水琴;汪益敏;道路扩建中应用袋装砂井加固软土地基工程实例[A];
2010年全国工程地质学术年会暨“工程地质与海西建设”学术大会论文集[C];
2010年.
[4] 柏松平;云南复杂地质环境公路地质病害诱发机理及其对策研究[D];
昆明理工大学;2008年.
[5] 张良;斜坡软弱土地基路堤的工程特性研究[D];西南交通大学;2003
年.
张 戈
(中铁四局二公司 241000)
[摘 要]软弱地基处理的优劣，关系到整个工程的质量，也对道路存在很大的危险性，如果在道路桥梁施工中对软弱地基中存在的问题不处理，或者处理不
当，都会造成地基失稳，给道路桥梁施工带来更大的危险。软弱地基的分布范围很广，在我国山区地带、内陆平原以及沿海地带都有着广泛的分布，可见软弱地基在
道路桥梁施工中的重要地位。合理的软弱地基处理、上部结构设计，可以减轻和消除软弱地基对上部建筑物的不利影响。
[关键词]软弱地基 道路桥梁 施工 工程质量
经济的发展提高了人民的生活水平，也给当前的道路、桥梁施工造成了很
大的不便，地基是道路桥梁施工中最基础的部分，它是桥梁和地表的连接部分，
是道路安全运行的重要基础，如果地基承受重量的能力不足，就会给道路桥梁
造成严重的安全隐患，所以，要保证道路桥梁的安全性，就必须要加固软弱地
基。
一、软弱地基的概述
1.软弱地基的介绍
软弱地基主要是指由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂堆土和其他土层构成的地
基。软弱低聚具备一定的机构性，结构性的强弱可以用视超固结比来表示，结构
性的主要作用是增大土骨架的刚度。软弱地基的工程特性包括低承载力、大孔
隙比、高灵敏度、不稳定、高压缩性、渗透性差、处理难、等特征。
2.道路桥梁施工中软弱地基处理的目的和意义
道路桥梁施工中对于软弱地基的处理的目的主要是为了改善地基的渗透
性质，改变土地性质，进而提高地基的承载能力，减少不均匀沉降和基础的沉
降，降低软弱地基的压缩性，保证地基的稳定。
经济的发展促进了我国交通运势事业的发展，但与此同时，对交通设置的
质量的要求也提出了更高的要求。不断发展的交通运输事业供需量也在不断增
加和扩大，大型运输车辆的运输量也越来越多，给道路桥梁增加了很大的压力，
使得道路桥梁质量令人堪忧。软弱地基是影响道路桥梁质量的主要因素，只有
解决好软弱地基给道路桥梁施工带来的不利影响，才能真正的软解道路桥梁的
压力。
二、道路桥梁施工中软弱地基处理存在的问题
1.稳定问题
道路桥梁施工中软弱地基处理中的稳定问题主要包括以下四点：
（1）填土和边坡的稳定.
（2）地基承载力问题
（3）挡土墙，板桩等土压力问题
（4）桩的水平拉力问题（地震时或受水平力作用时）。
2.沉降问题
沉降问题时软弱地基的第二个大问题。沉降是指固结沉降，即土中孔隙水
消散引起的沉降（主固结沉降）以及土中孔隙水消散完了后，土骨架蠕变引起的
沉降（次固结沉降）。当总沉降大时，不均匀沉降必然也大，这是由于建筑物本
身，场地条件，环境荷重都不可能完全对称。软粘土地基含水量高，压缩性大，在
荷重作用下会产生很大沉降；同时软粘土的渗透系数小，固结系数小，完成沉降
所需的时间很长，即固结过程历时长，深厚粘性土层的沉降可达几十年，在这种
情况下，次固结沉降在总沉降中占的比例也较大，不能忽视。当沉降超过建筑物
的容许沉降时，将影响建筑物的正常使用。
3.液化问题
液化是一种物理现象，是指物体从气体变为液体的过程。在道路桥梁施工
中，在动荷载（地震力，爆破，机器，车辆，波浪等等）作用下，饱和松砂的孔隙水
压力增大，有效应力下降，当有效应力为“0”时，砂土就像液体一样，这时轻的构
筑物，如管道（油，气，水管）就会浮起来，重的构筑物就会沉下去。公路，铁路路
基由于受到车辆震动荷载，孔隙水压力上升，强度下降，产生翻浆冒泥，地面下
陷。即使有效应力不为“0”，但由于有效应力下降，砂土的强度变低，地基就会发
生稳定问题，这在前面已讲过了。对于不饱和砂性土，由于孔隙压力上升较小，
不足以引起液化，但强度仍会下降，而且由于被振密而产生较大变形，所以不仅
会产生稳定问题，还会产生沉降问题。
三、道路桥梁施工中对于软弱地基的处理方法
1.强夯法和强夯置换法
强夯法的原理是利用强大的夯击能，迫使深层土液化和动力固结，使土体
密实，用以提高地基土的强度并降低其压缩性、消除土的湿陷性、胀缩性和液化
性。强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、素
填土和杂填土等地基。而强夯置换法适用于高饱和度的粉土与软塑～流塑的粘
性土等地基上对变形控制要求不严的工程。强夯法和强夯置换法都是利用其中
设备将很重的夯锤起吊到一定的高度，然后落下，利用这种冲击力对土地进行
加固夯实。
2. 换土垫层法
换土垫层法的基本原理是挖除浅层软弱土或不良土，分层碾压或夯实。按
回填的材料可分为砂(或砂石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、
二灰)垫层等。干渣分为分级干渣、混合干渣和原状干渣；粉煤灰分为湿排灰和
调湿灰。换土垫层法常用于基坑面积宽大和开挖土方量较大的回填土方工程，
一般适用于处理浅层软弱土层(淤泥质土、松散素填土、杂填土、浜填土以及已
完成自重固结的冲填土等)与低洼区域的填筑。一般处理深度为2～3m。适用于
处理浅层非饱和软弱土层、湿陷性黄土、膨胀土、季节性冻土、素填土和杂填土。
换土垫层法可提高持力层的承载力，减少沉降量；消除或部分消除土的湿陷性
和胀缩性；防止土的冻胀作用及改善土的抗液化性。常用机械碾压、平板振动和
重锤夯实进行施工。
3.排水固结法
排水固结法的基本原理是软土地基在附加荷载的作用下，逐渐排出孔隙
水，使孔隙比减小，产生固结变形。在这个过程中，随着土体超静孔隙水压力的
逐渐消散，土的有效应力增加，地基抗剪强度相应增加，并使沉降提前完成或提
高沉降速率。 排水固结法主要由排水和加压两个系统组成。排水可以利用天
然土层本身的透水性，尤其是软土地区多夹砂薄层的特点，也可设置砂井、袋装
砂井和塑料排水板之类的竖向排水体。加压主要是地面堆载法、真空预压法和
井点降水法。为加固软弱的粘土，在一定条件下，采用电渗排水井点也是合理而
有效的。
总而言之，在道路桥梁施工中，软弱地基的处理及其重要，在软土地基的施
工中，必须要从地基、结构以及施工等各个方面综合的考虑，采用恰当的方法处
理软弱地基中存在的问题，保证道路桥梁的正常安全施工。
参考文献
[1] 张维耀，杨猛，薛国昌，冯丽生，杨晓丰;浅谈公路软基加固处理现状及
方法选择[J];黑龙江交通科技;1997年02期.
[2] 陈冬瑞;土钉支护技术的发展应用与研究[J];安徽地质;2004年02期.
[3] 高水琴;汪益敏;道路扩建中应用袋装砂井加固软土地基工程实例[A];
2010年全国工程地质学术年会暨“工程地质与海西建设”学术大会论文集[C];
2010年.
[4] 柏松平;云南复杂地质环境公路地质病害诱发机理及其对策研究[D];
昆明理工大学;2008年.
[5] 张良;斜坡软弱土地基路堤的工程特性研究[D];西南交通大学;2003
年.
