公路路基路面设计中的软基处理问题与优化对策
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摘 要：公路是经济发展和人民出行必不可少的基础设施，必须对其质量进行有效控制。除了施工材料和工艺的选择外，初步设计方案对公路质量也会产生重大影响，主要体现在路基路面设计上。在此基础上，如何处理软基地质已成为设计工作中的一个重点和难点问题。
关键词：公路路基路面设计；软基处理；问题；优化对策1 公路路基路面设计中软基处理的问题1.1 公路施工设计人员综合能力不足
路基的设置关系到公路后续使用的承载能力，对设计人员的综合素质提出了更高的要求。目前，我国公路路基的设计可以采用多种方法处理软土地基。在实际操作中有很多操作要求。第一步是到现场调查情况，然后根据调查结果进行分析，然后根据分析结果选择合适的方法，从而最大化软基处理。目前，在施工过程中，许多施工单位没有进行实际的分析和调查，而是通过感觉和经验选择软基处理方法，但这种处理方法不能满足预期的要求。
1.2 软基处理方法的不合理选择
在公路施工中，软基处理方法和设计是否满足要求，对后续的公路施工和承载能力有很大的影响。目前，在公路路基路面设计中，可以采用多种软基处理方法，对不同的处理作业和现场情况有不同的要求。在公路路基的设计中，可以采用多种软基处理方法。施工现场软基处理过程如前面所述。首先，进行调查，然后选择合适的方法，从而最大限度地进行软基处理。但在施工过程中，大多数施工单位并没有认真开展测量工作，而是依靠经验来处理，往往达不到预期的要求1.3 路基设计不足设计问题是不断提高高速公路基础设施建设质量的重要前提。由于我们没有高度重视公路设计问题，没有准确考虑和总结高速公路建设沿线的区域地质条件、天然水系等因素，所以在建设过程中，我们应该更加重视公路设计，这些不利因素直接影响到高速公路路基，特别是软土地基。在该路基施工设计中，除了地质环境外，对软基的施工处理和设计还没有深入的研究，因此软基施工设计的质量不高。
2 公路软土路基处理方法
2.1 路基路面合理设计
2.1.1 本文主要分析了工程建设路线。施工区域靠近河床和水系时，应合理调整线路走向，避免水体的影响；此外，还应综合考虑软土路基的含水量、厚度等相关工程指标，确定合适的路面在此基础上设计方案。
2.1.2 在对软土路基采取处理措施时，一方面要充分考虑软土路基的性质，合理设计垫层结构，有效吸收软土结构在此作用下的水分，减轻水分对路基质量的不利影响，有效避免了路面塌陷等工程问题。
另外，基于提高结构综合性能的可行措施，使其具有优良的透水性和稳定性，避免温差引起的热膨胀和冷缩问题，并高度重视冻胀问题。
2.1.3 由于软土路基的特殊性，必须设置合理的排水沟装置，从根本上截留地下水和地表水，并将其引至路基结构外，以免影响路基结构的整体稳定性。
2.2 换填法
软土路基施工环境复杂，对施工技术提出了更高的要求。实际处理工作中经常采用置换法，置换法主要适用于软土深度小于 3m 的情况，传统的方法大多采用机械设备进行清理作业，但软土处理效果相对有限，而且辅以人工操作难以满足工程要求，造成资源的过度浪费。
对于高强度砂土和粘性土，换填施工方法较为可行，有利于提高区域承载力，但该方法的应用应以可靠的换填深度等参数为基础。纵观工程现状，部分设计单位采用石材作为替代材料是可行的。这样可以避免软弹性现象，大大提高路基结构的稳定性。
2.3 钢筋混凝土桩钢筋
2.3.1 在公路工程设计过程中，软土地基增加了施工难度。根据工程实际需要，合理确定钢筋混凝土桩型，提高软土地基的适应性，发挥加固效果，但各类桩应深入底部结构。混凝土浇筑施工完成后，安排人员做好振捣作业，严格按设计方案进行，合理确定钢筋网的结构形式。
2.3.2 本工程铺路施工分两次完成。第二次摊铺作业前，要准确测量第一次施工的含水量，无误后方可施工。经过两次摊铺作业，20t 胶轮压路机适用于本工程。这个项目进行了两次滚动。施工中合理控制行走速度，遵循低速慢行的基本原则，确保整体质量。
2.3.3 根据工程设计方案，将分层步骤作为后续充填的基础结构。
此外，搭接长度应大于 150cm，碾压接头应进行有效处理，压实度应满足工程要求。
2.4 压实施工
在粉煤灰摊铺的全过程中，压实施工是最终环节，但对路基质量影响很大。本工程所用粉煤灰铺路材料的自重和体积会增加循环速度，造成环境污染等问题，也会阻碍工程的正常施工。为解决上述问题，摊铺作业后应立即进行碾压作业。工程运行过程中，进行分层填筑施工，经检验合格后采取分层碾压措施。
2.5 维护
受降雨天气影响，粉煤灰的流动性将相应增大，这就需要工程技术人员深入分析实际情况，确定可行的排水设施。同时，适当放慢上层材料的施工进度，技术人员对现场交通量采取严格控制措施，确保施工质量。为提高粉煤灰路基的整体质量，应补充定期洒水作业，提高路面养护质量，这也是提高材料适用性的关键。
2.6 预应力管桩
预应力管桩具有施工方便、穿越土层能力强、质量控制容易、耗材低等特点，施工现场不需要专门的预制场地。在实际应用中，在施工前做好准备工作后，通过测量放样的方法标出桩位，然后用施工管桩机械进行安装。压桩作业开始时，应先调整机体，然后将管桩吊到位，安装桩靴后压桩。压下一段后，吊下一段管桩，并将管桩焊接连接。焊缝符合要求后，再压桩。这样压入设计深度，最后移至下一桩位施工。预应力管桩处理深度大、速度快，可有效缩短路基填筑施工时间。总沉降量小，质量容易控制，但成本相对较高。因此，在实际应用中，应综合考虑工期、地质条件和投资。
2.7 施工要点
2.7.1 含水量是影响粉煤灰路基质量的关键指标。技术人员必须控制在合理的范围内。在日常工作中，应增加监测频率，实时掌握工程情况。此外，粉煤灰路基工程对松铺厚度也提出了更高的要求，即必须控制在 40cm 以内，才能达到科学施工的效果。
2.7.2 粉煤灰由于其特殊的体积和质量，很容易与水发生连续的相互作用。基于此，工程人员需要通过这种方式提高施工的连续性，加快施工效率，保证各环节的施工质量。
2.7.3 粉煤灰路基填筑对施工效率要求较高，需要在较短时间内完成。因此，必须保证与施工有关的机械设备。在适应高性能设备的同时，合理安排施工人员、合理配置资源也是提高施工效率、创造优质工程的重要基础条件。
2.7.4 为使软土路基施工质量符合施工规范要求，有关施工单位应根据具体施工情况不断调整施工方案，从而避免因地基厚度不合理而影响整体施工质量。因此，在路基施工过程中，首先应根据施工标准确定合适的填筑厚度；其次，应严格控制地基的含水量。施工完毕后，应立即对路面平整度进行检查验收。如发现有缺陷，应先压实路面两次，直至基础路面施工达到施工设计要求。
结语
软土地基不利于公路工程施工，缺乏处理措施时容易出现沉降不均和失稳。为了搞好软土地基处理，有必要根据实际情况提出切实可行的设计方案，选择合适的软基处理方法。随着公路建设水平的逐步提高，软基处理方法逐渐趋于多样化，其应用范围和应用特点也有所不同。因此，在设计工作中，应遵循因地制宜的原则，以技术可行性为基本前提，尽可能降低成本，兼顾质量、经济效益等要求，为公路工程的发展提供动力。
参考文献
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