试析公路桥梁施工中预应力技术的应用

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热度0票  浏览139次 时间：2020年1月10日 09:51

 郭瑞 刘相呈

山东恒建工程监理咨询有限公司 山东 潍坊 261057摘 要：当前我国的城市化进程是非常迅速的，而公路桥梁作为我国城市发展的基础性设施在城市化发展的过程中发挥着极其重要的作用。

就目前而言，我国的公路桥梁建设取得的成绩还是非常显著的，公路桥梁的施工也呈现较好的发展趋势，随着公路桥梁建设的日益完善，预应力技术在公路桥梁施工中的应用也更加的广泛，获得的成效也是较为明显的。文中主要针对公路桥梁施工中预应力技术的应用展开论述，对当前预应力技术在公路桥梁施工中应用的近况进行分析，并根据预应力技术在公路桥梁施工应用中存在的问题提出几点自己的看法，仅供参考。

关键词：公路桥梁；预应力技术；应用

中国分类号：TU997 文献标识码：A

DOI:10.19569/j.cnki.cn119313/tu.201712133

 正文：

公路桥梁建设在近几年中取得了较快的发展，而预应力技术作为一项新型技术在公路桥梁施工中的应用也愈加广泛，并逐渐趋于成熟化。尽管预应力技术是公路桥梁施工中最常用到的施工技术，但是，在应用的过程中往往会受到很多外部因素的影响，这将会对工程的施工质量产生直接的影响，所以，在采用预应力技术作为公路桥梁施工建设的首要施工技术时，一定要对预应力施工中存在的问题进行有效的防止，尤其是对工程质量的控制必须要加以重视，以此来确保预应力施工中工程的质量。

1 公路桥梁施工中预应力技术应用近况分析

在对公路桥梁项目进行施工的过程中，关于预应力混凝土的选择一般会采用具有较高强度的钢材以及较高强度的混凝土，只有这样才可以保证预应力结构达到抗裂性以及抗渗性等的需求，不仅如此，之所以进行这样的选择在一定程度上还有利于材料的节约， 能够有效的缩减其截面尺寸，降低自重。就目前而言，我国公路桥梁施工中对于预应力技术的应用并不处于十分的完善阶段，存在的问题还是比较多的，尤其是预应力技术存在的漏洞在一定程度上造成波纹管阻塞管路通道现象的发生，主要就是因为在对混凝土进行浇筑的过程中，波纹管出现阻塞问题，从而导致预应力钢绞线不能正常的穿过去，不仅会对施工的进度产生严重的影响，还会增加施工成本，造成人力物力财力以及资源上的浪费。当前有部分施工企业采用节约成本的方式来获得较多的利益，在进行施工的过程中也不会根据相关的规章制度来进行操作，致使波纹管定位出现不标准现象的发生，将会直接影响到今后的施工，与此同时，施工人员对预应力技术的不熟练性也会导致不规范操作现象的出现，最终引发波纹管局部分裂，使混凝土渗入其中，最终出现管道阻塞现象的发生。

2 公路桥梁施工中预应力技术的应用

2.1在混凝土空心板中的应用

混凝土空心板是公路桥梁施工中的建筑材料，它的主要特征便是在横截面具有多道圆孔，这也就导致混凝土空心板具有质量轻、安装方便以及运输便利等显著优点。混凝土空心板的施工方法主要有两种，一种是先张法，另一种的后张法，但是，在具体的施工中这两种方法都会对混凝土空心板造成一定的影响，从而导致其出现纵向裂缝的现象，所以，为了能够有效的防止这种现象的发生，就必须要采用预应力技术加以控制，在进行实际的混凝土空心板施工的时候，首先要采用先张法张拉单个低松弛度的钢绞线，之后再选用后张法中的扁锚中等张拉吨位来进行公路桥梁的施工。

2.2在受弯构件中的应用

在对公路桥梁进行施工的过程中往往会用到一些加固材料来保证完工之后的安全运行，而最常用到的加固材料便是碳纤维，碳纤维具有非常高的强度，这也是其它材料所不能比拟的。碳纤维能够对公路桥梁中的受弯构件进行加固作用，同时，对于其它材料中存在的不足也会起到弥补作用。公路桥梁中的受弯构件在加固之前就存有一定的初始内力，倘若在这一阶段中对预应力技术进行应用的话，就会对由于各种受力所造成的不平衡现象进行有效的防止，不仅能够提升受弯构件的极限承载力，还可以提高受弯构件的极限拉应力，对于公路桥梁的施工质量也会一定的一定的促进作用。

2.3在混凝土箱梁中的应用

公路桥梁施工中的每个施工阶段都会用到不同数量以及不同材料的箱体，所以，混凝土箱梁可以分为单箱梁与多箱梁，也可以分为混凝土箱梁以及钢板箱梁，其中，混凝土箱梁也被分为现浇箱梁与预制箱梁，这些箱梁都会用于不同性质的工程中，发挥的作用也是十分巨大的。当混凝土箱梁结构的跨径处于四十五米至六十五米的情况时，一般会采用低松弛钢绞线、强松弛钢绞线与连续箱梁等进行施工，之后通过预应力技术来进行连续配置。倘若混凝土箱梁的跨径超过六十五米的时候，就必须要选择变截面箱梁来进行工程的施工，只有这样才可以保证其力度达到最佳效果。

2.4在混凝土路面的应用

预应力技术在混凝土路面中的应用一般分为单独型路面与连续型路面。单独型路面中的最显著特征便是膨胀缝的间隔较长，所以，路面之间也会被隔离，之后在进行路面施工的时候，会对路面施工中的钢筋进行预应力处理。而处理的方式也分为主要分为先拉钢筋后浇筑混凝土与先浇筑混凝土后预拉钢筋。就目前而言，大多数的施工企业都会优先采用先浇筑混凝土后预拉钢筋的方式来进行路面的施工，采用这样方法能够保证施工的质量，才进行操作的时候也会比较方便。预应力技术在路面施工中的应用不仅能够有效的避免路面裂缝以及凹陷等现象的发生，对于提高路面的质量也有着较大的作用。

3公路桥梁施工中预应力技术应用的质量控制对策

3.1预应力钢筋预埋环节施工质量的控制

在对预应力钢筋预埋环境的施工质量进行控制的过程中，主要就是对其曲线的形状进行规范，包括每个控制点，除此之外，还要防止预应力钢筋的波纹管出现损坏问题，对于公路桥梁施工中出现的任何问题都要进行及时的解决，避免对工程的整体质量受到影响。

3.2预应力钢筋张拉以及压浆环节中的质量控制

关于预应力钢筋张拉以及压浆环节中的质量控制一定要依照相关标准来对张拉应力进行有效的掌控，其中需要注意的一点就是关于伸长值的差异，必须要达到设计的需求。除此之外，压浆计量的数据也要保证其精确性，只有这样才可以确保孔道内灌入饱满的浆体。

3.3保证孔道接口与连接端口的密封性

采用预应力技术进行施工的时候，一定要保证孔道接口与连续端口的密封性，只有这样才能够避免出现漏浆等现象的发生，也是防止波纹管堵塞问题的有效手段。除此之外，在对普通钢筋进行安装的过程中，对预应力钢筋成品要进行重点看护，并且，对于预应力钢筋外皮或者是套管都要保证其完好性。

3.4用水量的有效控制

对于没有使用的流动水泥浆，要进行及时的疏导而不是通过加水的行为来加快流动速度。在对泥浆进行搅拌的时候，一定要把握好用水量的多少，结合规定的配比与水泥以及外加剂进行混合使用。在对泥浆进行搅拌完成之后，一定要先全部清理干净之后才可以加入新的材料，不能出现边卸料边放料现象的出现。

4总结

总而言之，在公路桥梁施工中进行预应力技术的应用不仅具备较高的性能，还拥有良好的经济性，并逐渐成为公路桥梁施工中的首选施工技术，尽管预应力技术存在一定的问题，在公路桥梁施工应用中也不是特别的完善，但是，就目前而言，没有比预应力技术更加凸显的施工技术。随着预应力技术将随着经济的发展日趋成熟，它的缺陷会逐步完善。除此之外，不管是施工人员还是施工企业都要不断的提升自身预应力技术水平，不断研究预应力技术，积极创新，确保施工质量。

参考文献：

[1]田力，李兴春.浅谈公路桥梁施工中的预应力技术[J].商品与质量学术观察，2013，（9）：47-47.

[2]李海军.探讨公路桥梁施工中的预应力技术[J].商品与质量·建筑与发展，2013，（9）：111-111.

[3]程勇.浅谈公路桥梁施工中的预应力技术[J].技术与市场，2013，（9）：51-51，53