基于人性化的市政道路设计
摘要：市政道路和城市居民的生活息息相关，是城市建设中的重要组成部分。在现代化城市建设中，人们对市政道路的要求已经不仅仅局限在交通运输和出行，在市政道路设计过程中，应该充分考虑到环境因素和人性化因素，结合安全学、道路美学等内容，推动市政道路的快速发展。本文分析了以车为本的市政道路设计中存在的问题和基于人性化的市政道路设计内涵，阐述了基于人性化的市政道路设计。
关键词：人性化；市政道路；设计
舒适宽敞的市政道路可以给人们的出行带来很多的愉悦感，而混乱拥挤的市政道路会让人感到厌恶，影响城市的生活质量。因此，应做好基于人性化的市政道路设计，在满足人们出行需求的基础上，优化和完善市政道路设计，给人们的出行以良好的享受。
一、以车为本的市政道路设计中存在的问题
以车为本的市政道路设计往往不考虑城市的地形特点，整个城市多是方格网式的道路，乏味的交通环境和道路断面，出现车辆道路和行人使用不公平的问题。整个市政道路设计以车辆为核心，导致城市道路噪音、尾气污染严重 ，飞驰的汽车在很大程度上剥夺了行人和非机动车使用市政道路的权利[1]。造成这些问题最根本的原因在于市政道路设计不合理，没有充分考虑到行人的感受，没有贯彻人性化的设计理念。
二、基于人性化的市政道路设计内涵
基于人性化的市政道路设计是指在市政道路设计过程中，将道路自然环境、司机和行人、非机动车和机动车等因素充分结合起来，实现舒适、便利、经济、快速和安全的市政道路交通，并且营造优良的城市道路环境。随着现代化城市建设进程的加快，仅仅局限在使用功能的市政道路设计已经难以满足现代化城市居民生活的需求，因此市政道路设计要在满足市政道路最基本的交通出行要求的基础上，以人为本，坚持人性化设计理念，增加市政道路的舒适度和安全性。
三、基于人性化的市政道路设计
1、市政道路线形设计
市政道路的线形设计对于城市道路的交通运输状态和使用质量有着直接的影响。市政道路优美的线形设计，不仅能够使市政道路和周围的自然环境相融合，消除司机的疲劳感，而且还可以为城市道路的交通运输和出行提供便利、安全的条件。从安全性和景观特色角度来看，市政道路设计不适宜采用直接的短线和漫长的直线，最好采用大半径的圆弧曲线，除了交通性干道和主干线道路不宜设计过多的转折之外，一般的市政道路都可以设计适当的转折。在市政道路上，设计较大的曲线，使道路沿线两边的自然景色和建筑物有所变化，避免长直线型道路的乏味感和单调感，缓解司机疲劳，防止出现交通事故。
从环境美观和人性化理念来看，市政道路空间的视点是运动的、连续的，整个空间有着连续不间断的首尾，由一系列变化的构图组成，因此市政道路设计要以总体规划为中心，充分考虑环境和人性化理念，优化市政道路线形：立体线形和平面线形[2]。在线形组合时，首先，在视觉上要能够良好的引导司机的视线，特别是在挖方边坡、反向曲线和急弯等位置要注意诱导视线，避免遮挡物遮挡司机的实现。其次，使纵断面线形和平面相平衡，合理设计平曲线和竖曲线半径，增加均衡感。最后，合理设置市政道路的横坡度和纵坡度，确保市场道路排水通畅，避免在凹形竖曲线顶部和凸形竖曲线底部出现急转弯平曲线。
2、市政道路横断面设计
市政道路横断面设计，要确保行人和车辆的交通通畅和安全，充分发挥道路绿化带的重要作用，和市政道路的特点和性质结合起来，和道路两侧的建筑物和自然环境相协调，同时要充分考虑到市政道路排水系统，确保雨水的及时排出，满足地下和地上管线的埋设。综合考虑市政道路造价、减少噪音、绿化遮荫、行车速度、行车宽度、交通安全、道路等级等多方面因素，在一些大城市适宜采用三、四幅路，在中、小城市，更适合设计使用价值较高的单幅路。
市政道路和公路最大的区别在于行人比较多，因此人行道是市政道路不可缺少的一部分。基于人性化的市政道路设计要重点考虑无障碍设计，做好无障碍出入口、缘石坡道和盲道设置，充分体现出对残疾人的关爱。同时，在确保人行道的密实度和平整度基础上，采用防滑的铺装材料或者地砖，将市政道路人行道铺装成具有城市特色的图案，提高人行道的美感。另外，近年来，渗水人行道被广泛的应用在市政道路设计中，渗水人行道使雨水逐渐下渗到路基底部的土壤中，在很大程度上补充了地下水，有效改善人行道两侧植物生产的土壤，并且还有一部分留在人行道中，利用太阳的蒸发改善人行道的气候魂晶，减少道路扬尘污染，具有良好的吸尘作用。
市政道路的非机动车道路设计，要根据市政道路的实际特点，有针对性的解决当前道路存在的问题。当前，在我国很多城市都存在着不同动力性能的车辆混行的问题，严重影响了城市道路的正常交通，特别是非机动车在行驶过程中经常受到机动车和行人的干扰，出行速度和安全都受到影响。根据不同城市对非机动车道路宽度的使用和设计经验，其宽度比较适合 8.0m，6.5m，5.0m[3]。
市政道路的机动车道路设计，按照我国现行的市政道路设计规范，可以按照波良可夫模型来计算车道宽度，综合道路交通情况、交通组成、车辆性能等因素确定参数。同时，随着各个城市私家小型轿车的数量越来越多，同一时刻路段的横断面和交通组成的车种构成比例不断的发生着变化，市政道路的横向安全距离要适当进行调整。
3、市政道路照明设计
道路照明系统是市政道路的重要组成部分，首先，道路是各种车辆和行人流动的基本载体，车辆和行人的交通行为都依赖于人们视觉对道路周围环境的正确认知，从而采取适当行为。当市政道路亮度过低时，人们的视觉会受到影响，辨识能力明显下降，从而容易引发各种交通问题。因此市政道路照明设计要满足我国城市的电力规划规范，采用节省能源、科学合理、技术先进的道路照明系统，为行人和驾驶员提供节能、经济、舒适、安全的道路环境。
在市政道路照明设计过程中，要注意以下两个问题：其一，合理选择灯具、光源和灯杆。市政道路照明系统除了要满足道路基本的照明需求，要尽量满足景观要求，选用比较美观的灯型。市政道路照明设备可以采用拔梢钢杆，钢杆表面喷塑，内外热镀锌，灯杆壁厚要大于 5mm，确保灯杆的抗弯能力。光源，要尽量采用透雾性好、使用寿命长、发光效率高的高压钠灯；灯具，采用能效利用率高、防眩光、半截光或者截光的优质产品，将电容器和整流器等出发元件都装在灯杆中。其二，合理布设路灯，合理设置灯具亮度、路灯高度和路灯间距，综合考虑市政道路的路面、路况反射特性，根据城市道路绿化隔离带和道路的宽度，可以采用中心对称、双侧非对称、双侧对称等布置方式。
结束语：
基于人性化的市政道路设计，在保障市政道路基本的交通运行功能基础上，充分考虑到环境和道路的协调性，以人为本，增加市政道路的美感和舒适度，极大地提高城市局面的生活质量。
参考文献
[1] 马凯,林浩,阙新征.以人为本的市政道路设计相关问题探讨[J].城市道桥与防洪,2013,12:19-20+36+7.
[2] 陈艳.探讨市政道路的人性化设计[J].城市建筑,2014,02:252.
[3] 余德毅.基于“以人为本”理念的道路设计[J].科学之友,2011,12:32-33
