上下箱体地脚螺栓孔修复工艺及工艺固化

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热度0票  浏览128次 时间：2020年4月08日 10:47

汪玲玲

（中国中车戚墅堰机车有限公司 江苏 常州 213011）摘 要：针对修理机车上下箱体地脚螺栓孔在若干次扩孔修复后严重变形，以往的办法是更换上下箱体，成本较高，后经研究和论证后形成了一套新的修复方案：地脚螺栓扩孔后镶套处理，后面修理只需更改钢套即可，此举修复一次可节省成本万余元。

关键词：修理机车；上下箱体地脚螺栓孔；修复；镶套问题现状

修理机车上下箱体地脚螺栓孔经过机务段若干次扩孔修复过后，严重变形，已无再次扩孔修复的可能，转向架公司在这种情况下，往往将其报废，并更换新的上下箱体，修理成本较高。

修复措施

1.地脚螺栓孔经过若干次扩孔修复后，孔径一般在Φ 32-Φ 40mm之间，且孔的位置发生变化，为此再次划上下箱体地脚螺栓孔加工线，通过立加镗孔纠正，将地脚螺栓孔扩至Φ 46mm。

2. 攻M48× 2螺纹孔，背面反锪Φ 60沉孔，反锪时保证螺纹孔的有效深度为30（+0.

5/0）mm，同时车制M48× 2钢套，钢套螺纹段长度为29.5（+0.3/0）mm（装配后钢套端面低于上下箱体底平面0.2-1mm，避免组装过程中出现上下箱体底平面悬空现象），钢套一端带直径Φ58mm（大于Φ 26平垫的最大外圆直径，垫片贴紧受力面且不会悬空）、厚度为5mm的台阶（避免使用过程中因拉紧力作用导致脱落）。钢套中间预制Φ 28.5mm螺栓孔（图纸要求为Φ 28mm，大0.5mm用于抵消二次划线误差、螺纹配合误差等，避免组装干涉）。以往修复工艺采用实心钢套，组装完成后需上立加重新铣底平面、钻Φ 28mm螺栓孔，最后上钻床去工艺头并反锪沉孔，新修复工艺则省去这两道工序，降低修复成本。

3.钢套的螺纹段涂抹螺纹锁固剂，并将其旋进上下箱体的地脚螺纹孔内。因钢套预制Φ 28.5螺栓孔，且后续不再上机床加工，故钢套没有留拧紧用的工艺头，利用一根外六角螺栓、螺母及几片垫片，制作一个简易的旋紧装置，待螺纹锁固剂凝固以后，再将其取下。

效果呈现

该组上下箱体修复完成后，符合组装单位的组装要求。目前正与工艺技术部、转向架公司、设计部及质保部对新的修复工艺进行工艺固化。新修复工艺流程相比老的修复工艺，有如下优势：

1.简化修复工序，降低修复成本；

2.钢套直径（M48× 2）大于机务段扩孔修理后的最大直径（Φ 32-Φ 40mm），后续机车返厂修理时，只需更换钢套即可，既提高了效率，又节约修理成本。