谈公路桥梁桩基施工质量问题与控制
（四川三江交通建设工程有限公司，四川 宜宾 644000）
摘 要：任何工程在竣工完成之后都会经过严密的检查，判定是否合格然后再投入使用，那么在公路桥梁交工验收的时候我们都需要检查哪些重点项目，都会使用什么样的方法来检测？施工人员应该尤其注意哪些施工步骤？本文旨在为公路桥梁桩基施工质量的方法上控制相应的质量控制措施。
关键词：桥梁桩基的施工过程；施工质量问题；控制措施我国关于公路质量问题的法条逐年完善，要求也逐渐严格。在新出台的《公路桥涵施工技术规范》和《城市桥梁工程与质量验收规范》
中更是为公路的质量问题提出了严格的竣工要求。前者是公路桥梁的规范标准，后者是市政城市桥梁的规范标准；因为公路桥梁桩基施工质量与人们的安全息息相关，所以在公路桥梁桩基施工过程中一定要仔细把关，认真做好每一个环节的把控，要把安全隐患消失在“萌芽”
当中。
一、公路工程路基施工质量因素的影响
公路工程是一项复杂的工程，它的工程量大，施工周期长，特别是还与自然环境息息相关，这些它本身存在的独特的特点，导致在整个公路施工过程当中，需要考虑的因素应该灵活多变，要发现他本身的影响因素，也要特别注意它的不稳定因素，做好防患于未然的姿态；同时在公路桥梁施工过程当中影响其质量问题的主要是两方面1、自然环境因素
在公路施工环境过程当中，自然环境多种多样，我们需要特别注意的是在这些多种多样的环境里，应该采取什么样的施工方案。而对于自然环境的考察应该从下面几个点去分析入手；地质环境问题，水文环境问题、自然气候变化的多样性、以及森林植被覆盖问题等多样化考虑。
2、施工人员的安全意识和专业性
某一方面，施工人员彻底决定了工程完工之后的质量，使用年限和验收问题。它的技术水平，经验上的丰富是其中的重要考量因素。
在施工期间，施工工作人员必须严格打好基础，确保质量安全的同时，要过分重视桩基的稳定性和承重性，以及对工程的细节处要实施严格把关，因为他决定了公路的使用年限寿命。
二、公路桥桩基施工过程中常见的质量问题
1、斜孔与缩颈现象
在整个公路桥桩基施工过程当中，有时候会遇到突发情况，比如在钻孔过程当中，因为受地质因素的影响，地下施工情况有地质分布不均的现象，此时就会发生斜孔现象，而一旦斜孔出现，轻者延缓施工进度提升，重则需要重新规划整个项目工程。而缩颈现象的发生往往是因为地质的优劣性来决定的：这是因为空口上有各种物料的堆积，孔口上方承载的压力过大，导致整个孔口发生变形，轻者小面积的地质坍塌，重则导致需要重新进行打孔
[1] 。
2、塌孔现象
塌孔的发生是由于护筒尚未达到标准的埋深。再加上回填土质质量上存在一定的问题。就会发生比较严重的渗水事故，从而使塌孔现象出现，但是这种现象是可以避免且预防的，他需要正确的操作钻头，而且泥浆的粘稠度需要在规定的范围内，这样就可以起到良好的护壁作用。并不会对孔壁造成有一定风险的冲刷。孔内加水也是一个诱发塌孔的因素，一定要注意孔内加水的速度快慢。否则水流过大也很容易导致塌孔现象的发生
[2] 。
3、卡管现象
这时出现问题最多的地方，首先是剪球制作时操作失误，例如塞球的直径与导管的直径并不吻合，这样错误的操作就会使得导管堵住。
混凝土的比例调配也是重中之重，如果没有再进行调配混凝土时，搅拌的时间不够，搅拌的力度太小，搅拌的过程没有搅拌均匀，或者是在倒入混凝土的过程没有触底，都会出现大大小小各种各样的问题，比如上面的底料会下沉，使漏斗整个一下子堵住。那么随即出现的问题就是发生一个卡管的连锁反应。混凝土不能下沉，因为混凝土太早凝固，整个导管都会堵塞。
还有一个问题就是导管的掩埋浓度过大，下面的混凝土由于压强的原因，并不能及时的涌上井口方向，那么整个地基孔就会卡管。
4 钢筋笼移位
钢筋笼上浮产生的原因是钢筋笼质量差，弯曲多或配筋太少太细，稍受冲力即上浮；钢筋笼的初始位置过高；混凝土严重离析流动性过小，钢筋笼插不进去；导管在混凝土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土拖顶上升。由于混凝土灌注过钢筋笼且导管埋深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，已接近初凝，表面形成硬壳，混凝土与钢筋笼有一定的握裹力，如此时导管底端未及时提到钢筋笼底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上升。
防治措施：钢筋笼初始位置应定位准确，并与孔口固定牢固。加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，或掺外加剂，防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小，混凝土接近笼时，控制导管埋深在 1.5-2.0m。
当发生钢筋笼上浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消失。
三、桩基的施工过程
桩基由若干根桩和桩顶承台组成，是一种常用的深基础。当墩台位置处的软弱覆盖层较厚、持力岩层较深时，桩基可穿过软弱层支撑于撑力岩层上。桥梁桩基础大多采用钢筋混凝土桩。
按受力形式桩基可分为端承桩和摩擦桩，前者承载力 主要由桩底岩层提供，后者由桩身穿过土层的竖向摩擦力提供。
桩基施工方法可分为两大类：灌注桩和沉入桩。
灌注桩施工是先用人工或机械在土中做成桩孔，然后再把桩身钢筋笼放入桩孔中，向孔中灌注混凝土而成桩，最后在桩顶浇筑系梁或承台。若用人工开挖桩孔则称为挖孔桩，若用机械挖孔称为钻孔桩。
钻孔桩成孔方法主要有：旋挖钻机成孔、正反循环钻机成孔、套管钻机成孔、冲击钻成孔等。
旋挖钻机成孔：是由钻杆带动钻头旋转，动力钻头正转可低速钻进，反转高速甩土，钻头旋转将土或砂粒切成碴土，然后快速提出孔外。该法可实现干法施工，不需用泥浆出碴，环保性良好，适用于黏土、粉土、砂土、淤泥质土以及部分卵石碎石地层等。
四、桥桩路基的质量控制措施
1、管理问题
作为公路桥梁路基施工的源头和监督者，管理者首先要明白管理的本质是什么，是要在整个施工过程中起到一个领导员工工作完成度和监督工程质量是否合格的一个过程，不要一味的图效率，忽略了最根本的质量问题，因为路桥工程建设的受众是人民，这更是打不得马虎眼。
首先要制定计划，对要工程的进度有一个明确的把握，要做到成竹在胸，随时了解工程的质量情况，随时验收阶段性的工程完成量。
其次要定期对设备的安全度和耐久度进行一个调查和测试，这些工具的使用，往往决定了工作人员的安全和工程的质量。
然后在施工过程中，加强自检和监理验收。沟槽开挖、沟底混凝土浇筑都必须挂线调整标高。线形，沟身外侧都需立模且线形平顺，监理验收合格后方能进行下一道工序。
排查浆砌平台水沟砂浆底座厚度；
全面排查排水系统，逐个验收，排水不畅的建立台账跟踪，责任到人修复。
2、严格控制施工细节
2.1 拿到图纸后，核对坐标、高程及上层建筑高程及尺寸，分析地质勘探超前钻孔直方图，了解土层分布情况。
2.2 在成孔过程中，随时观察岩层或土层的状况，避免塌孔。塌孔后，用回填土或混凝土背压重新形成孔。
2.3.钢筋笼按图纸制作。机械连接套筒应使用用于钢筋笼下部，以避免钢筋笼降低时弯曲或断裂。声学管道安装到位，为后续超声检测提供良好的平台。
2.4 在第一桩基础混凝土浇注，确保混凝土能够覆盖管道，确保底部的泥桩挤压的桩的顶部通过使用混凝土的背压，和可以达到的设计桩顶标高 0.5 米到 1 米，然后清除桩头。
总的来说，就是要看这个场地是否具有施工的条件，环境是否安全，场平是否标，高施工长度是否进入了持力层。要严格控制细节，防止问题的发生，这关系施工能否顺利完成的重要条件。
3、重要步骤，质检人员严格检查
在公路桩基施工过程中，需要用到的工具，材料，以及各个环节的把控都需要层层把关，确定施工过程中的安全性。
首先是钻孔泥浆的质量把控，在我国的桥梁桩基钻孔泥浆控制中大多采用膨润土泥浆，因为它的钻孔事故率低，成孔质量较高，优点明显。特别是泥浆的质量还直接影响成孔的速度，如此的条件下，更是要质检人员对泥浆质量的把控严格。
其次是要对桥桩基施工中沉渣的质量问题进行检查，而在对于成渣的检查过程中，要充分利用孔深，线长的特点，采用测砣和沉淀盒的办法进行检查。
接着是对孔壁的检查，作为公路桩基组成部分当中最重要的一环，孔壁的质量问题极其重要，所以需要特别注意的是在孔壁施工过程中，质检人员需要全天候的对孔壁的质量进行监督，并随时做好记录。
然后就是对组成公路桩基的混凝土进行检查，这事关桩基的强度，质量的好坏，要在施工时就进行超声波检测，判断内部有没有真空，孔洞，或者缝隙。如果发现有类似的缺陷，则需要用注浆法进行补救，直至混凝土的质量合格为止。
最后就是质检人员对整个工作完成度的考察，在结束一项工作后，不是应该立即就轻松起来，因为事情还没有结束，不要认为自信的等到验收人员的到来就可以了。在桩基建设完成之后，要自己先进行工程的验收，看看质量是否达到了验收要求，是否能够进行下一项工作的开展，因为桩基的建设容不得懈怠，这是作为质检人员最基本的责任。
结语：
桩基的建设是整个路桥建设工程的开始，也是基础。它在之后的路桥修建过程中起到一个承上的作用；同时桩基建设也是一项极为复杂的工程，它的完全建设完成不仅仅是对技术人员的要求，同时也需要管理人员，质检人员履行本身应该具有的监督和管理职责，只有这样做到格式化，体制化，才能保证在路桥建设中能够做好对质量的把控和效率的提升。
参考文献：
[1]张伟.公路桥梁桩基施工质量问题及控制措施[j].中交二公局第六工程有限公司.2019（07）
[2]马驰.陈要新.公路桥梁桩基施工质量问题及控制措施[j].沈阳市政集团有限公司.2014（11）
[3]刘启林.公路桥梁桩基施工质量问题及控制措施[j].广东华路交通科技有限公司.2018（31）
