道路与桥梁连接处的设计与施工分析
【摘要】道路与桥梁连接处是最薄弱的环节，也是设计与施
工的重点部分。如果设计与施工不当不合理，就会影响整体的施
工质量，而本文主要基于这一问题，在分析道路与桥梁连接处施
工必要性的基础上，就其设计施工中的关键点与难点提出了设计
施工方案措施，以期确保道桥的整体工程质量。
【关键词】道路桥梁；连接处；施工分析；设计研究
经济的不断发展，社会不断进步，也带来交通运输行业巨大
的发展机遇与空间，而桥梁道路作为交通运输的基础，必然要做
好质量的保证。随着当前交通建设规模的不断扩大，运输速度不
断提升，更多的设计与施工质量问题暴露出来，特别是道路与桥
梁的连接部位，可谓是重点关注的对象。因此基于其既存问题，
必须根据问题进行设计与施工的改造，为交通运输业的发展提供
优质可靠的保障，更好地带动促进经济社会发展。
一、道路桥梁连接处设计施工的重要性分析
随着经济的发展，人们出行需求更高，而这也成为道路交通
建设的现实性压力。而便利的出行是建立在道路桥梁等基础设施
建设完善的基础之上，因此当务之急就是做好道路与桥梁的建设
施工。而对于道路与桥梁建设施工来说，道路与桥梁的连接部位
是设计与施工的重点，这是基于其设计施工的难度而言。也基于
其在道桥工程中的重要性而言。在道桥工程中只有做好设计与合
理施工，才能避免出现“跳车”的问题，确保工程质量，降低交
通运输的安全隐患。道桥连接处的设计施工对行车的舒适度影响
较大，道桥本身在设计施工时有特殊要求，施工环境为露天，工
程量也比较大，对应的施工材料在温度和腐蚀性方面要求较高，
只有做好其连接处的设计与施工才能更好地保证施工进度，确保
施工安全，提升施工质量，也带来切切实实的经济效益。综合上
述分析，不管从哪个角度来看，强化道桥连接处设计与施工就显
得尤为重要。只有做好道路与桥梁设计施工分析，设计施工中立
足实际，做好细节问题的把握处理，做好设计施工薄弱点的重点
关注，才能为人们营造安全便利的出行环境。
二、道路与桥梁连接处设计分析
（一）将变形控制在合理范围内
道路与桥梁连接部位往往会出现不同程度的变形，最终影响
行车的安全性。因此在对道路和桥梁连接处进行设计时必须要以
相关的法律法规为指导，确保其变形度被控制在合理的范围内。
道路与桥梁的结构形状是不同的，对应的其刚度差异也很大，道
路是填土路基结构与沥青砼路面结构，整体更倾向于柔性，而桥
梁不同，其实混凝土结构，对应的刚性更强。因此从这一点来说，
对道路与桥梁连接处进行设计及施工处理时，必须重点做好过渡
段的缓和，最大限度减少两者连接处的沉降幅度。严格控制其变
形程度。
（二）合理科学地设置搭板
对于道路和桥梁过渡地段来说，如果其存在不同程度的沉降，
就会发生严重的交通事故，为了避免上述情况的发生，必须做好
对搭板设置的关注。而搭板设置也凭借着自身便于操作、安装设
置成本较低、使用范围广泛的优点成为道路设计的主要手段，并
起到很好的辅助作用。但是也不能过于夸大搭板的作用，对搭板
设置存在较大的依赖性。设置了搭板不一定不会出现不均匀沉降，
只有经过周密详细的设计分析后，搭板才能真正起到作用，实现
自身功能的发挥。在进行搭板设置时，必须重点考虑其在工程过
程中的实际受力情况，受力状态，从而通过简支梁计算来确定搭
板的长度，确保其长度至少能跨越桥台台背没有压实的土体。
三、道路与桥梁连接处的施工分析
（一）选择最为合适的填料
材料一般认为是施工的基础与前提，而材料支梁，材料选择
是否合理等都直接影响施工的支梁，因此在进行道路与桥梁连接
处的施工时必须要做好填料的合理选择，必须考虑实际，综合桥
梁桩基的具体设计来进行选择，此外还要兼顾到道路与桥梁连接
处的自然环境，主要是对应的地质情况和水文条件等。多数情况
下会选择砂砾等材料，因为其对应的强度比较大，渗透性也比较
理想，并且具有不被压缩的优点，在同等条件下，应该尽量选择
质量比较轻的材料，因为轻材料更能减少承载的压力。建议选择
泡沫聚丙乙烯等，质量比较轻而且承载能力比较强，能有效满足
道路、桥梁的结构自重，也达到了行车荷载的强度要求。选择材
料的出发点其实就是减少工程地基的附加应力，在一定程度上避
免地基发生沉降，也进一步降低桥梁两端路堤的沉降性、除了这
些考虑外，材料选择也应在对土壤进行液限及塑限试验基础之上。
（二）积极做好台背回填的压实处理
在道路与桥梁连接处的施工总，台背回填是不可忽视的重点
环节。因为其压实程度对工程的施工质量影响是明显而直接的。
在这个阶段进行压实处理的目的也是防止桥头出现跳车的情况。
一般来说，台背处的路基和桥台连接处的碾压难度是最大的，即
使是现代化的压路机也无法确保碾压到位，这也是路面碾压中最
难处理的薄弱环节，一旦控制不好，路面压实不到位不合理就会
使得路面不平整，其最终的施工效果也会大打折扣。这就要求在
台背回填土压实处理时，必须要对每层松铺厚度进行严格控制，
厚度不能超过 20 厘米，压实度必须在 95%以上。要求填料中最大
颗粒的直径在 5 厘米以上。因为大型压路机无法很灵活地在台背
处工作，所以要选择较小的压式设备来作业，可以选择分层多次
压实来处理。如果小型的压实设备也无法完成碾压工作，那么必
须动用人工来夯实。就是无论如何都要保证回填材料达到设计要
求的密度，也避免了沉降现象的发生。在压实的具体施工中，对
压实的情况进行动态监督，确保其真正符合施工的要求，达到施
工的规范标准。
（三）挤密复合降低刚度差异
其实任何的道路都是具备一定的柔性特征的，也正是因为其
只有的柔性特征使得其很容易发生变形，路堤是最容易出现变形
的地方，为了避免出现变形，可以选用挤密复合地基的办法将道
路与桥梁间的刚度差异降到最小。具体的施工作业是在孔内注满
材料，让空的孔变成实桩。实桩是具有置换与挤密的特点，可以
有效提升路堤土壤的粘结力。道路必须要有一定的刚度，但是对
于桥头来说，必须有柔性，这就要求在施工中必须加强桥头的柔
性。桥头柔性增加的有效措施是筋土挡墙，但是在使用的过程中
必须严格控制，不能运用过度。通过这样的技术处理可以缩小道
路与桥梁连接处的刚度差，同样的其施工难度也非常大，需要在
施工环节特别注意，谨慎施工。
四、结束语
随着交通运输行业的发展，道路与桥梁连接处的设计与施工
也引发更大的关注，而这直接关系到施工的质量，影响城市的发
展，因此做好其设计与施工的重点关键点的分析尤其重要，并且
具有现实必要性。对于道路与桥梁连接处的设计施工，只有立足
实际，思想重视，设计施工前做好详细的分析，加强施工过程中
的管理监督，道路与桥梁施工设计才能合情合理，才能发挥真正
的连接作用，确保施工质量，为人们营造安全舒适的出行环境。
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