高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术

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热度0票  浏览320次 时间：2019年11月19日 11:18

 朱长宝

（扬州市江都区交通运输局 江苏省扬州市 225200）【摘要】 当前随着我国社会经济的不断发展，城市化进程不断推进，公路工程的施工规模也是不断扩大，高速公路的改扩建工程也是逐渐增多。在对高速公路进行扩建的过程中，会面临高速公路路基路面的拼接和加宽，其施工技术也是受到广泛关注。本文主要分析了高速公路在进行路基路面拼宽中遇到的问题，然后就其施工技术进行了分析，仅供参考。

【关键词】 高速公路，路基路面，拼宽技术

中国分类号：U418 文献标识码：A

doi：10.12159/j.issn.2095-6630.2019.14.2198

1?引言

随着国民经济的增长，人们的生活质量得到了很大的提升，使得汽车使用量不断增多，大大提升了高速公路当中的车流量，而有些的高速公路，并不能保证巨大车流量的快速通行，在一定程度上影响了人们的出行效率，因此，必须要应用相关技术对路基路面进行加宽处理，通过改扩建工程的有效落实，使高速公路的交通能力得到进一步的提升，这对于国家交通运输事业的发展具有非常重要的意义。

2?高速公路改扩建项目的特点

高速公路经过部分地区水系发达、河塘密布，特别在圩区段，地基处理方案复杂，工程量大，处理造价高。老路两侧杆管线等设施多，限制工程施工空间，协调迁移工作量大。老路涉及地方道路、管道沟渠等矛盾协调难度大。大多数扩建项目需要在不中断交通的前提下实施，应根据不同路段改造方案的差异，合理地编制了交通组织方案，既保证不同路段各个阶段交通协调顺畅，也要兼顾施工期排水，交通组织压力大、安全风险高。为了保证项目路行车安全，施工期间需降低项目路服务水平，社会影响大关注度高。

3?路基路面拼宽施工技术分析

3.1 高速公路新旧路基开挖施工技术

①在实际施工的情况下，可以采用边坡开挖与边坡清理交叉进行的方式完成施工。②按照高速公路路基加宽拼接项目的设计要求，对施工现场的每一层开挖线进行准确放样和测量处理，要保证高速公路建设项目施工中开挖线的垂直性和连续性，能够保证对新旧路基拼接的有效性。例如，针对有砂土和粉砂土的路基填料，需要将新旧路基拼接的台阶高度控制在 0.4m 内，宽度尺寸控制在 0.6m 内。对于黏土的路基填料，台阶的高度尺寸需要控制在 1.0m，宽度是 1.5m。对于路基填筑高度参数在 130cm 内的工程施工，其台阶开挖需要单独进行处理。为了能够保证新旧路基加宽拼接作业中施工的安全性和稳定性，对于既有路基结构物的透水性材料做好实际安排，确保施工中整体的稳定性。

3.2 路基交界处处理

为有效处治差异沉降等问题，需在保证道路施工质量基础上，尽量缩短施工周期，恢复公路正常通行。严格控制新旧路基沉降差异，分析施工中出现的差异沉降因素，拓宽新路基时需加固旧路基，确保整体工程的稳固性。实施道路拓宽工程时，需对路面杂物进行清理，如不对杂物清除干净，会导致有机物质进入路基，长期会导致路基诱发土体沉降。植物腐烂对填料造成一定污染，引起土体滑移，危害路基的稳定性。对旧路基边坡进行处理，需挖除旧路基边坡，挖除位置水平方向 0.5m 宽，坡面竖向 0.3m 深。

挖除后重新填料。因旧路基施工中压路机等设备难以对此位置路基填料压实，其强度对其他位置有所降低。新旧路基结合处强度最为薄弱，如不清除旧路基位置填土，易导致路基塑性变形，诱发差异沉降等病害。

3.3 路面单侧加宽

所谓单侧加宽，就是对高速公路的某一面进行拼宽处理，这种施工方式主要在高速公路一侧存在难以清除的建筑物时较为适用，需要根据高速公路所在区域的地形情况进行处理，在施工期间，需要对一侧公路进行加宽，而另一侧的排水以及防护等设施并不会受到影响，能够使加宽施工效率得到有效的提升，同时也能降低对高速公路运行情况的影响，且单侧加宽当中，仅有一条施拼接缝，路面沉降产生概率相对较低，而需要注意的是，在单侧加宽以后，会使路基中线发生转移，需要做好路面平行线的改进工作，在此过程中，路中心部分的通信及排水等设施会受到严重的影响，为了适应中线转移，要对其进行重建处理。

3.4 路面两侧加宽

这种加宽方式能够很好的适应高速公路改建需求，在实际施工当中较为常用，能够对原有路基中线加以保留，并以原有路基路面为基础进行合理拼宽，不需要对原有设施进行过多的改变，在新旧路面融合期间，需要将临时工程做好，而排水、防护等措施要及时拆除和重建，使路面加宽之后的影响能够得到有效的适应，而这种拼宽方式，需要以现有公路为基础进行二次施工，会对高速公路造成较长的封闭期，从而影响正常交通，但由于该项施工方式合理性较高，且技术较为成熟，所以在对高速公路进行改扩建处理的过程中，依然属于较为常用的施工方法。

3.5 加宽段碾压

在碾压时，应严格遵循从低到高的基本原则进行，对普通路段进行碾压时，应按照从外到内的顺序，当存在超高曲线段时，应按照从曲线的内侧不断向外侧的原则进行。在碾压过程中，应有轮宽 1/3 ～ 1/2 的重叠。在大型机具难以到达的段落，应由人工使用小型机具来碾压，使其压实度与整个段落相吻合。碾压时，应按 2.5km/h 的要求对碾压速度进行严格控制，最快不能超出4km/h。首先进行一遍静压，完成后以轮宽的 1/3 进行振压，再按1/2 的轮宽继续振压，当第三遍碾压完成以后，用压路机进行一遍收光，同时检测路基的压实度，要求每个测点的实际压实度都达到 93% 以上，最后由现场监理工程师进行抽检，完成抽检并确认合格后，对下一层位进行施工。根据路基的横断面进行层位划分，完成第一遍碾压后，用压路机连续振压 4 遍，再进行收光，完成收光后对压实度进行检测，要求所有测点实际压实度都达到 94%以上，并由现场监理工程师进行抽检，做好相关记录。

3.6 注意事项

（1）针对新旧路基拼接的质量通病，结合工程实践经验，对路基拼接的施工方案进行优化：（2）检测老路路肩部位路基性能，开挖老路路基边坡台阶时，向内延伸至老路硬路肩与行车道之间，并采用 C20 现浇混凝土对老路路基进行补强；（3）考虑控制差异沉降及施工作业平台等因素，在老路边坡上增加两排素混凝土桩；（4）分别在路基底部、路床底部各增加一层土工格栅，高路堤路段每隔 4m 增加一层土工格栅；（5）提高拼接部分路床压实度至不小于 97%，进一步控制沉降；（6）软土层深厚路段、台背路基路段可考虑使用泡沫轻质土填料；（7）充分调查拼接部位的地质情况，避免出现老路施工时的暗塘等现象。

4?结束语：

综上所述，当前城市化进程的快速发展中，为了进一步推动城市经济的发展，高速公路扩建施工也是一项较大的工程项目，对于新旧高速公路如何进行加宽拼接，保证高速公路整体的稳定性，由于工程施工项目是相对较大，也是当前施工中需要解决的重要问题之一。因此，高速公路路基路面加宽拼接工程需要采用各种先进的施工技术，注重施工中整体的沉降量，保证高速公路在后期运行中的安全性和稳定性。

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