浅析高速公路路面测量施工技术
浅析高速公路路面测量施工技术
梁姗姗
广西玉林 537000
摘要：随着我国公路建设的不断发展,作为主体工程的路面也得到了长足的进步,公路路面施工要认真谨慎,因为路面施工质量的好坏对于整个公路的正常使
用关系重大,在路面的施工中,我们必须高标准、高质量地完成每一个环节,严格要求每一个阶段性工作,确保施工的顺利完成。
关键词：高速公路、路面、测量、施工
高速公路路面施工是施工的最后一个环节，也是最重要而关键的一个
环节。因此，对施工放样的精度要求要比路基施工阶段高。当路基工程基
本完工后，经由施工单位会同施工监理人员，按设计文件要求对路基中线、
高程、宽度、边坡坡度等检验合格后方可进行底基层筑铺。为了保证精度、
便于测量，可在路面施工之前，将线路两侧的导线点和水准点引到路基上，
一般设置在桥梁、通道的桥台上或涵洞的压顶石上，不易被破坏。引测的
导线点和水准点，要进行附合或闭合，精度应满足一、二级导线和五等水
准的要求。路面结构自下而上为底基层、基层和路面层。底基层、基层和
路面层的施工测量就是控制这些结构层的平面位置和高程。因此，路面各
结构层的施工测量工作包含中、边桩放样和高程放样。
1、 测量放样原始数据的准备
施工测量就是确定点与点之间相对位置的工作，它包括平面控制测量
和高程控制测量。为了完成这项工作，需要从设计图纸中查找并计算出路
线的设计高程、中边桩的设计坐标和对应桩号的设计宽度。对于互通立体
交叉部位的路面施工测量来说，中边桩坐标的计算和对应桩号设计宽度的
计算是重点，也较为复杂。
1.1 中边桩坐标的计算。随着全站仪在高速公路施工测量中的广泛使
用，采用坐标法放样越来越普遍。目前，设计图纸中逐桩坐标表所提供的
中桩坐标不能满足路面施工测量的要求，需要测量工作者对其进行加密计
算。不论互通立体交叉的构成多复杂，它的基本线形都是由直线、圆曲线
和缓和曲线组成，而缓和曲线和圆曲线更是互通匝道的主要线形，它们的
中边桩坐标计算较为复杂。目前的施工测量工作中，CASIO4800P 计算器
被测量工作者广泛使用。
1.2 设计宽度的整理与计算。互通立体交叉部位路面设计宽度的计算
是个重点，它不象主线那样宽度基本上是固定的，它的宽度是不断变化的，
而且变化的方式也是多种多样。匝道与匝道的联接部位、匝道与主线的联
接部位、高速公路与高速公路之间的联接部位、高速公路与普通公路的联
接部位等，路线宽度的变化方式是各不相同的。目前的两阶段施工图纸中，
路线交叉是一本专门的图纸，它包括线位数据图、纵断面图、连接部位标
高宽度数据图、平面交叉设计图、路基设计表、逐桩坐标表和横断面图。
首先，从连接部位标高宽度数据图中计算出对应桩号的路面设计宽度，其
次对照路基设计表和横断面图，找出三者是否有矛盾冲突。如果三者有矛
盾冲突，找监理和设计代表，最终确定出施工用的设计宽度。
2、 中线放样
路面各结构层中桩、边桩放样，实践中常采用全站仪坐标法。底基层
所放桩位常采用竹桩（或木桩）标志；基层、面层由于其表面坚硬，在放
样进行中，可先用钢钉标出其位（天气好时亦可用粉笔标出其位），然后在
施工铺筑前用钢钎（用钢筋做）标志。对于设有中央分隔带的，在放样时
可一并放出分隔带边桩，也可在放出中桩、边桩后，在中边桩连线上用皮
尺（基层、面层应用钢卷尺）量距法加设分隔带边桩。
2.1 导线点坐标复测。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后对
导线点进行复核联测。互通交叉部位的导线点之间要通视良好，视野开阔，
分布均匀，便于控制整个测区。这项工作做得好，在后面的施工放样过程
中将会事半功倍。互通交叉的控制点应同主线控制点进行联测，测量过程
严格按照导线点测量方法，根据设计单位提供的导线控制桩及坐标对全线
导线点进行联测。当施工段落导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完
毕后，接下来就要进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点
和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，根据坐标和导线长度计
算导线精度，看其是否满足导线要求的精度。如果满足规范精度要求，说
明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
2.2 中线放样注意事项。在实际的施工放样过程中经常会发生导线点丢
失的现象，恢复其原来点十分困难。一般来说，按照相邻点通视的要求重
新布设导线点速度快，提前选点布设完毕后随导线点测量一次完成。有时
候，导线点丢失并不影响施工放样工作，可以试一下后方交会的方法，相
互之间不通视的导线点也不影响施工放样。互通交叉部位经常都是标段与
标段的联接部位。一般来说，为了保证路线的连续性，一个标段只允许有
一条附和导线。在不同标段的联接部位共用的导线点，其坐标取值也必须
是相同的。设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标
段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，
其余依次类推。施工单位应按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导
线测量和计算，其坐标不再改正。监理还应该指出标段交界桩的放样办法，
即以这两个导线点哪个为测站，哪个为后视点，保证不同标段联接部位中
线放样的一致性。
3、水准测量
3.1 水准点的布设。路面施工水准点采用四等水准测量作为首级高程控
制。设计单位所给的水准点距离较远，施工时使用很不方便。路面施工前，
路基及构造物都已做起，考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌和构造
物，可以沿路线方向间隔 300m 左右布设一个施工用水准点，这样的水准
点间距将会为后来的路面施工放样带来方便。
3.2 水准联接。互通处水准点的联接是关键。在实际施工中，可将水准
点设在路线的交叉部位，这样便于路线之间的高程联接。在标段与标段的
联接部位，监理应该规定某水准点作为接头处共用点，相邻标段接头一定
距离之内都必须以此水准点进行放样。
4 、新路与旧路的联接
互通立体交叉一般都是分期完成，经常会存在有些路段已经运营，而
一些段落正在修建，这就存在新路与旧路联接的问题。下面从平面位置的
联接、纵断面高程的联接、横坡联接等方面介绍一下应该注意的问题。平
面位置的联接，具体到实际情况就是统一新路和旧路的桩号。由于新路与
旧路的导线控制系统可能存在较大闭和差，在实际的施工中就可能存在两
者的桩号接不上。这就需要把桩号统一起来，为后面的高程、横坡的统一
奠定基础。由于新路和旧路水准系统闭合差的存在，或者是旧路的竣工高
程并没有达到设计值，这就存在新路旧路高程联接不上的现象。新路旧路
高程之间的连接是个重点，如果联接不好，路面做好之后将会出现“上梯
子”的现象。首先应统一水准系统，然后和监理一起对旧路标高进行检测，
经监理和设计代表认可后，根据旧路的标高对新路的设计高程进行调整。
旧路的横坡也可能同设计值存在差异，这就需要对旧路横坡进行检测，在
新路路面施工放样时，对应桩号的横坡应和旧路保持一致，避免路面产生
折线。
3 结语
新建高速公路互通立体交叉部位的路面施工测量工作，其灵魂就是跨
线构造物、正线、匝道、出入口及变速车道等之间以及标头之间的联接。
这就需要从平面位置、高程、宽度和线形等各个方面考虑，使这些参数尽
可能接近设计值，又要根据实际情况进行调整，使路面施工测量做到严谨
和灵活并存。
参考文献：
[1]王栋. 公路管理系统路况破损检测与评价[D]. 河北工业大学: 河北
工业大学,2000
