地铁运营乘务电客车司机培训管理探讨
（辽宁省沈阳市地铁集团有限公司运营分公司，辽宁 沈阳 110000）
摘 要：在城市交通运营中，地铁已成为社会需求量最大的交通方式之一，因此对乘务电客车司机的培训已成为维护社会稳定的重要标准之一。本文分析了地铁运营乘务电客车司机培训的管理。
关键词：地铁运营；电客车司机；培训管理
城市交通日趋紧张，为了缓解城市交通运行压力，我国许多城市都开通了地铁，并不断完善地铁运营水平。为保证地铁的安全稳定运行，必须提高乘务电客车司机的专业素质，做好培训管理工作十分必要，能保证乘务运作安全。
一、地铁司机的工作特点
首先，专业操作技能要求高，司机作为地铁行车的关键保障，要求司机既要掌握熟练的驾驶技能，还应掌握和列车运行相关的信号、通信等专业知识，进而在实际中灵活应对各种突发性事件。其次，安全风险大，要求地铁司机在工作中做到万无一失，以高度的责任感和警惕性面对该项工作。在行车中，面对车辆的安全故障，司机应在最短时间内对其作出判断和有效处理，最大限度减少对运营中的影响。
最后，责任担当较重大，目前地铁列车实行的是单人配置，其手上掌握着千百位旅客的生命和财产安全，这就要求地铁司机必须有高度的责任心，正确处理和面对行车中的突发性事件，更好的意识到责任重于泰山。
二、地铁运营安全培训工作的重要性
当前，信息化时代在不断发展，信息化管理已影响到各个行业，因此在地铁培训中，应贯彻信息化管理理念，同时也应加强信息化大数据管理分析作用，这也是未来城市地铁培训体系发展的重要方向。
电客车司机和员工的培训管理对轨道交通发展的安全具有重要意义。
城市轨道交通是城市中最便捷的交通工具，在人们日常生活中起着不可或缺的作用。培训工作更应厉兵秣马，培训先行。鉴于发生的数起交通事故，在地铁运营中，有必要通过信息化系统，持续不断的强化电客车司机对事故事件的学习，吸取发生事故和危险事件的教训，以此来提升电客车司机安全行车意识。同时，企业也应在地铁运营中强化信息化在行车公共安全中的作用，并利用信息管理的快捷优势来持续确保地铁运营的安全性。
三、地铁运营乘务电客车司机培训管理体系
1、培训管理体系。针对电客车司机制定出的培训体系，一共有三个级别，即中心级、部门级及班组级。电客车司机的三级培训，中心负责整个统筹管理，部门级重视依据计划及具体业务组织培训，班组级则是日常培训及反馈培训的效果。
2、培训管理形式。集中式理论培训和师徒带教培训方式是目前电客车司机在上任前进行岗位培训的重要形式，其中培训主要是训练司机的各项能力，培训内容主要是职业化司机、安全教育、拓展训练、心理辅导、专业理论知识及实际操作中的各项技能训练等。对老员工开展培训的方式又和即将上任的新司机有着一些差异，培训方式主要是组织老员工进行强化学习，在培训内容方面也有所不同，老员工的培训内容主要是对新知识、新理论及地铁运营中出现的故障进行分析并想出一些解决措施。
四、新司机培训管理过程
1、集中培训。集中培训包括内部军训、员工职业化培训、素质拓展、安全教育、心理辅导、理论知识培训等内容。内部军训和员工职业化培训由公司组织开展，采取脱产培训方式。素质拓展每年在新职工中举办一次，旨在提升整个团队的凝聚力。安全教育有三个等级，一级安全教育是新职工进入公司后参加的培训，由公司安保部门组织培训；考核通过后进入下一级培训；二级安全教育的组织实施者是乘务安全工程师，员工考核通过后进入下一级培训；三级安全教育结合了岗位特征，主要以行车应注意事项为培训内容，由班组长组织实施，考核通过后进入下一阶段培训。心理辅导每年在新职工中组织实施一次，主要是参照前期培训中员工心态的变化，再有针对性的选择个别人单独进行心理辅导。理论知识培训按照岗位培训大纲，对专业基础知识、专业技能等培训使新员工掌握本岗位必备的工作知识和技能，理论培训课时需满足 350 学时，使其能够胜任本岗位工作。
2、师徒带教实操培训。由符合带教条件的老员工和新员工组成师徒进行实际操作技能的培训是目前众多培训方式中有着较高效率的一种方式，在此过程中先要师徒签订《带教协议》，再进行实操培训，实操培训主要培训司机的驾驶技能和面对一些安全事故时的应对反应能力。实操培训主要对司机在地铁实际运营中各种实际操作技能的培训。
在新员工完成电客车司机岗位合格证培训计划培训内容及正线观摩、正线添乘约 4 个月，方可参加岗位合格证考试。累计添乘走行公里数达到 5000 列公里及以上者，并取得本岗位岗位合格证者，可具备参加调试证考试的条件。
3、培训过程管控。新员工到岗后部门组建新员工培训班，并指定专人负责培训班管理。部门建立员工培训台账和档案，定期开展新员工考试，每月不少于一次，新员工抽考成绩不合格者参加次月抽考。
部门每月召开一次新员工座谈会，了解新员工培训情况，解决新员工在培训中存在的问题，帮助新员工更快地融入企业。中心定期组织新员工参加领导下访接待，了解培训进程。
4、上岗培训考核。新职工在完成相应的实操练习后，并在经验丰富的电客车司机指导和监督下完成少于 5000 列公里的驾驶里程后，可具备参加正司机考试的条件，对符合取得上岗证条件的员工，由中心集中组织上岗培训考核。对考核通过的职工，颁发上岗证书，以示该员工具备上岗资格。考核内容包括专业理论考试、故障应急处置实操考试、正线驾驶考试，三部分考核成绩必须同时达到合格标准才算考核通过。对考核未通过者不能上岗，需在现任岗位继续参加培训，两月后再次参加考核评定。若二次考核未通过，继续第一轮循环；若第三次考核仍未通过，则降级为见习电客车司机。参与竞聘或换岗位的职工在培训期内未取得新岗位上岗证的，仍旧返回原来岗位工作。
五、老员工培训管理
1、强化培训。取得上岗证的电客车司机，以班组为单位，参与每月一次的强化培训，培训期间为两周，保证全员完成培训，并对培训内容掌握程度及讲师授课水平进行鉴定考核，由中心成立交叉互查小组对各部门培训情况进行抽查。在电客车司机的强化培训中，涉及到多项技能的培训内容及标准，抽考要求分数在 95 分以上。
2、上岗证复审。电客车司机上岗证有效期两年。参加上岗证复审考核不合格的，在上岗证有效期内安排一次补考，如补考不合格，上岗证到期后签订待岗协议跟班学习。两月后重新考核，考核合格，发放上岗证；如考核不合格，降为调试电客车司机。
3、学习小组培训。各班组班组长根据本班组人员情况，设置学习小组，每组 10 人，并设置学习小组长；司机长每月会与各学习小组长进行沟通，了解本班组整体培训情况，班组根据电客车司机岗位应知应会内容及各学习小组长对近期事故/事件案例的经验总结，每月初下发学习小组学习内容，由各学习小组长利用每个班的出勤前 30 分钟及月度强化培训对组员进行培训，班组长及督导员在班组日常检查中，对本月下发的学习内容进行随意抽问并形成检查报告，月度回段强化培训中平均成绩排名第一的学习小组部门给与专项绩效奖励。
六、再次上岗培训
因病假、事假或其他原因，离岗超过一个月、未满三个月的职工，须经过 15 天的理论培训及跟班学习两个班次，经部门考核通过即可上岗；离岗超过三个月、未满六个月职工，须经过班组级安全教育、1个月的理论培训及跟岗学习三个班次，且培训后经过部门考试合格，方能上岗。培训内容为本岗位专业知识、专业技能及休假期间行车注意事项、新规章、新制度等。；离岗超过六个月职工，须经过部门级安全教育、班组级安全教育及 1 个月的理论培训及跟岗学习 1 个月，且培训后经过部门考试合格，方能上岗。培训内容为本岗位专业知识、专业技能及休假期间行车注意事项、新规章、新制度等。如因违反公司规定且造成责任事故发生间断工作的。须进行 1 个月的理论培训及跟岗学习 1 个月，且培训后经过部门考试合格，方能上岗；培训内容包括思想教育、业务知识培训和公司相关规章制度；对于发生重大事故事件人员，除进行理论培训及跟岗学习外，上岗前需进行心理评估。
七、司机换证培训
电客车司机在取得所属线路上岗证后，只能在该线路担当驾驶工作。如调整线路，需参加转线换证差异化培训，培训合格后重新取证考试。待取得新线路的上岗证，方可独立上岗。司机晋升到司机长岗位，如在原线路担当司机长，无需重新取证，如在新线路需重新取证，跨线取证培训周期原则上不超过三个月。
参考文献：
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