探索地铁施工防水体系施工技术
中国中铁航空港建设集团有限公司重庆第四分公司 重庆
摘要：随着社会经济的深入发展，我国的地铁工程也取得了良好的成果，而地铁车站的防水体系直接影响了车站的正常运行情况，关系到人民的正常通行，关系到是否能为人们提供一个舒适和安全的交通环境。随着近些年洪水灾害的频繁发生，地铁施工中的防水施工技术也就成为我们关注的重点。由诸多的经验当中我们不难发现地铁工程与防水之间的关系。
本文主要阐述了地铁工程防水体系施工的原则及防水体系的施工技术应用，供大家参考。
关键词：地铁工程；防水体系；施工技术
前言
地铁整个建设工程非常复杂，所采用的高科技技术也非常多，因此工程建设的各方面都应高度重视，特别是地铁车站防水性能的高低直接影响着车站整体的使用寿命，因此地铁车站施工时要重视每道工序的施工质量，在工程施工中、竣工后、使用年限内都能确保不出现渗漏现象，为地铁车站的顺利运营提供安全保障。
一、地铁工程防水体系施工原则
在整个地铁工程防水体系施工中，经常会出现局部渗漏的问题。渗漏作为施工主要问题，现象多样化。城市地铁工程在进行防水体系工程施工时应遵照以下的原则：
1、全面做好抗渗工作，尤其是在容易出现渗漏的地方，更要特别重视，严格对待，比如施工缝、变形缝等。
2、加强防治工作，防患于未然，设置多道防水线。
3、认真做好裂缝的治理工作，提升混凝土结构防水能力，增强其防渗能力。
4、提升结构的混凝土防水性能，填充柔性防水材料。
5、地铁整体上分为两种类型：全封闭型和排水型。为了保证地铁整体的防水性能质量，做到不渗漏，就需要根据实际工程结构的特点和使用要求，进行合理设计，主要原则为：以预防措施为主，进行多道布防，防水和排水工作相结合，合理选用适当材料，还要考虑到经济实用性，因地制宜的进行综合治理。
6、在地铁防水工程建设中，要注意变形缝与施工缝的合理设计，变形缝施工时要按照实际工程自身的特点以及工程的要求来进行合理设置，施工缝要按施工的现有条件来确定施工缝的设置。对于所选择使用的防水材料必须进行相应的检查，保证防水材料具有良好的防水性能、耐酸碱性能、耐老化性能，并且整个防水施工技术要首先考虑到防水层是否具备连接整体的密封性能。
7、地铁防水工程中在选择钢筋混凝土作为维护结构的时候，要保证结构的自防水工作做好，要充分重视它的作用，因为它是根本防水措施。在选择使用防水混凝土的抗压强度以及抗渗标号时，要根据整体工程的实际情况来定。采取相应的措施，可以防止结构出现贯穿型的裂缝，这样就可以提高结构的防水性能。
二、地铁工程防水体系施工技术
1、地铁整体防水
地铁工程的整体防水系统非常复杂，各种因素都要顾及到。首先是支护结构的防水，这是地铁防水的第一步，通常有在周围进行岩浆的注射，还要喷射混凝土等，对于那些周围岩面比较软弱的地带，都是采用注射岩浆的方式，这样既能加固周围的围岩，还能堵水防止漏水。围岩注浆可减少地下水渗透量，还能可减少衬砌水压力，除此之外，岩浆加固有利于提高初期支护抗渗能力。因为支护的形式比较繁重，进行围岩注浆可以取代支护，让其变得简单，这样就减少了初期支护的配筋。
为了提高地铁结构的防水的能力，除了在结构以外进行围衬混凝土，从而进行防水，这种防水主要是依据混凝土本身的密实性来进行地铁的防暑设计，这个防水的混凝土在整个工程中主要担任着防水的角色，还承担者围护的重要作用，这样就能使地铁结构的防水与本身的承重合为一体。
2、混凝土结构自防水技术
混凝土结构具有自防水的功能，在容易开裂的部位，比如结构顶板开孔处，需要采用钢纤维混凝土来提高混凝土的抗拉强度及冲击韧性，来达到更好的抗渗效果。混凝土结构自防水技术，具有防水可靠、施工简便、节省材料、永久性防水等特点。其核心部分是主体及其附属结构的刚性自防水是通过补偿收缩性防水混凝土进行的，由此提高了混凝土的抗裂防渗及防水的性能。要保证混凝土质量和抗渗等级达到要求，就必须选用高性能的外加剂来补偿收缩防水的混凝土，其抗渗等级为S8；施工时要严格按照结构的设计尺寸来进行，防水结构的厚度一定要达到要求；可选择在混凝土里掺入有机纤维从而提高砼的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。防水砼入泵坍落度和水灰比都要达到特定的要求。坍落度要控制在 120mm±20mm，水灰比不可大于 0.55。在地下工程施工混凝土浇筑的层与层之间通常会出现干缩裂缝及冷缩裂缝通常，施工的时也要统筹考虑工地和搅拌站之间的距离、地面的交通状况、天气的状况、所选混凝土质量等各个因素以决定缓凝时间。一般防水混凝土的养护时间不可低于 2 周。为提高地铁结构的自防水能力，在后浇带部位采用补偿收缩混凝土，可提高混凝土早期抗拉强度，推迟混凝土收缩的产生过程，从而大大减少了收缩裂缝的产生。
3、薄弱部位的防水
3.1 施工缝防水
施工缝也是非常容易渗漏水的一个部分，这个部位一般用止水带进行防水。止水带应固定在结构钢筋上固定应牢固、可靠，不得出现扭曲、变形等现象。底板和顶板施工缝部位的止水带采用盆式安装，保证振捣时产生气泡能够顺利排出，使止水带部位的混凝土与止水带之间咬合密实不透水。钢边橡胶止水带的施工缝两侧各 350mm 范围内混凝土结构的厚度不应小于 300mm。浇筑和振捣施工缝部位 ( 尤其是侧墙水平施工缝 )的混凝土时，注意边浇筑振捣边用手将止水带扶正。避免止水带出现过大的蛇型和倒状。钢边橡胶止水带除对接外，其它接头部位 (T 字型、十字型等 ) 接头均采用工厂接头，不得在现场进行接头处理。对接宜采用现场热硫化法接头。浇筑施工缝部位混凝土前，需对施工缝表面进行凿毛处理，此时必须确保不得对止水带造成破坏。然后将施工缝表面清理干净并涂刷界面剂。止水带设置在结构中线位置。施工缝处的外包防水加强按设计施工。
3.2 变形缝防水做法
变形缝也是重点防水部位，这个部位一般采用注浆止水带进行防水。
注浆止水带采用热熔对接法连接，应保证对接部位注浆管的畅通，要求对接部位接缝严密、不透水。注浆止水带的注浆导管引出间距按设计实施，引出位置以便于后期注浆操作为主。注浆导管应进行临时封堵，避免后期施工过程中异物进入堵塞注浆管。注浆导管在结构内穿行一段距离后再引出，即注浆导管引出位置距变形缝 30 ～ 40cm。施工缝钢边橡胶止水带在变形缝止水带的侧面断开，保证其端头与注浆止水带侧面贴住，然后在钢边橡胶止水带的端头缠绕一圈 10~30cm 的膨润土橡胶遇水膨胀止水条。注浆止水带的安装方法和注意事项按照施工缝钢边橡胶止水带施做。外包防水加强严格按设计进行。为防止变形缝漏水，在混凝土顶部和侧墙位置设置接水盒。
五、结束语
防水体系是整个地铁工程的重中之重，对地铁的施工质量起着非常关键的作用，是一个系统复杂的过程，只有按照各个技术要点在施工过程中进行严格控制，方能起到良好的效果。在整个施工过程中必须要加强整体控制，在实际操作时要严格控制每一个参数，采取相应的管理措施。只有这样，才能够将地铁防水工作做好，建设出安全的地铁。轨道交通工程的结构防水与结构耐久性是涵盖诸多技术的系统工程，因而，技术上、管理上的问题与对策相当繁复，无疑难以在数千字的短文中说清道明。所以行业内的从业人员一定要提高自身素质，积极的投入自己的热情到日常工作当中，保证工作当中的一切顺利运行。
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