路基安全风险的综合评价
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发布者：lunwenchina
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时间：2019年11月18日 15:48
沙小佳
（安徽省公路桥梁工程有限公司）
【摘要】 道路安全永远是第一位的，因此，道路路基安全的重要性不言而喻。路基，可以理解为道路的根基部位，作为一项基础建设内容，路基建设对于当今交通运输的进步发展，城市和谐建设发展具有积极作用与潜在的促进意义。而如今我国公路铁路建设可以说处于顶尖地位，但也当然存在着一些仍可进步的问题和现象，本文将立足于路基安全建设的重要意义，结合当前实际现状，具体针对当今路基建设安全风险进行综合评价，并同时浅要地给出相应的分析以及优化设计方向。
【关键词】 路基；安全；综合评价
doi：10.12159/j.issn.2095-6630.2019.14.2186
前言：路基，从字面来理解，即为轨道或道路表面的的基础建设设施，供应适当安全环境以便于轨道或者道路铺设及车辆运行，故其在压力承受传导方面要有足够的稳定与牢固性，同时，作为基础根基，需要为路面路线延伸规划起到打基础，避清障碍的作用。地形地势各式各样，路基可分为路堤、路堑两大基本类型，包含主体、防护等组成部分。
1. 评价标准
1.1 评价分类与总体评价
路基安全稳固与否，质量优劣，需要从设计、保养维护等方面进行综合分析与评价，同时可从路基的路肩宽程、路基面的形状和宽度、基床得结构、路堤形式、排水设施、防护建造与路基可延伸增健等方面作为切入点。在纵断面上，路基决定线路的相应高度，在平面上则需要路基与桥梁、隧道连接组成线路整体，同时需要保证线路的贯通性以及合理性。对路基安全横街面的检查中，高速公路、一级公路的路基横断面主要分为了两类，分别是分离式和整体式。路基横断面的组成主要有 : 行车道、中间带、土路肩、路缘带、硬路肩、爬坡车以及紧急停车带等几个部分组成。二级公路及其二级公路以下公路的路基横断面的组成没有高速路和一级公路那样复杂，只有行车道、错车道以及路肩带等组成。我国对路基横断面的评价要求主要有 : 对路基横断面设计标准和规范横断面设计图的检查 ; 检查组成路基横断面的各个功能部分是否正常 ; 公路路基横断面各组成部分的功能所附加查到的大小、位置、设置条件等进行检查 ; 对附加车道与主线的衔接协调进行检查。港湾式紧急停车带的评定体系中，我国道路安全检查针对高速公路的标准为 : 居于行车道右侧的硬路肩的宽度在 2.5以内的，为了使在行驶中出现故障的车辆能够保持原有的速度快速的离开行车的车道，而不影响其他车辆的正常行驶，在高速公路中，应该设置间隔 500 m 左右的港湾式紧急停车带。从不同类型路面来说，重载铁路需着重考虑基床部分以及路堤下部结实程度与压实系数，并注重填充材料的考察；对于当今高速发展的高速铁路来说，基床的结构设计显得十分重要，并准确要求表层与底层精确厚度，并明确配置级配碎石、级配砂砾石等相应填充材料，还要保证孔隙率不超过十五个百分点。此外，在特殊气候条件地区，则掺杂防冻层、垫层等因地适宜的标准。
1.2 具体数据要求
除特殊地形公路路基建设需结合实际考虑外，路基建设需满足相应标准，以高铁为例，高速铁路的行车速度一般大于 200km/h，高速铁路路基，特别是基床部分的技术标准较高，主要包括填料的严格控制及压实标准的提高。中国高速铁路路基基床由表层与底层组成，表层厚度为 0.7m，底层厚度为 2.3m，总厚度为3.0m。基床表层一般采用级配碎石或级配砂砾石等材料填筑，地基系数 (K30) 应达到 190MPa/m，孔隙率 (n) 小于 15%。基床底层应采用 A， B 组填料或改良土填为 A， B， C 组填料或改良土，地基系数 (K30) 应达到 90MPa/m 及以上。而对与相较特殊的重载路径说，重载铁路运能运量较大，与普通铁路相比其轴重有明显增大，可达 25t 左右及以上。大 ( 同 ) 秦 ( 皇岛 ) 铁路是中国第一条重载铁路。重载铁路路基对基床部分及路堤下部的压实度提出了较高的要求。基床厚度为 2.5m，基床表层填料为 A， B 组。
对于细粒土，基床表层压实系数 K ≥ 0.95，基床底层压实系数K ≥ 0.90，路堤下部压实系数 K ≥ 0.90。对于粗粒土，基床表层地基系数 K30 ≥ 110MPa/m, 原地面地基系数 K30 ≥ 60MPa/m。具体可参见路基填料，且根据路基填料压实情况而定。
2. 风险评价
2.1 如何进行风险分析
风险方面的评价与预测分析是道路建设过程中必要的组成部分，路基安全风险的分析可从以下几个方面进行，减少施工建设的不确定因素，需要有效鉴别风险因素，这就需要施工过程中具体的实地考察勘测与实验数据分析，使得路基施工建设各个阶段各层次的方案设计与数据分析清晰有效；同时考虑清楚施工的外在自然环境，综合地形地势地理条件，结合当地气候环境，弄清当地位置与地震带板块之间的关系，此外，需参考路基下当地土层稳定程度与矿物资源等，搞清楚各方面风险因素，做到有备无患，合理利用自然资源；自然因素外，人文因素也是值得考虑的必要因素，线路沿途起始地是否存在景区，人流与运输载重量要考虑在内，当地人有何特别风俗习惯；风险呈现在眼前后，可针对风险之间进行比较分析，考虑其严重程度与发生几率，以便于施工建设辅助以防范措施。风险分析，是对路基建设的认真负责与更高层次的保证，是路基设计建设必要并且不可缺少的环节。
2.2 结合自然灾害的风险分析
针对自然灾害方面，如地震、洪水、泥石流等。结合地理地形，严格考虑抗震、抗洪、抗压、抗山体滑坡等自然灾害的堤防与相应准备。按照工程地点地震带活跃程度，抓住抗震的针对重点，地震频发区，更应该严格按照抗震要求，进行设计与填冲材质选择，进行具体的勘测对比，确保安全可靠。对于山区地区的公路，进行坡度、降水量分析十分重要，同时相应比例模拟实验，摩擦分析都是路基位置选择与填充材料的必要考虑条件，应对山洪，山体滑坡等自然灾害的风险，有效防范。我国北方部分地区气候偏寒，冬季面临路基冻土层的困扰，对此，应具体探测分析风险，设置路基土层，避免冷冻导致路基裂缝等风险。
3. 优化方向
为了线路基本质量并从一定程度上减少危险灾害的概率，必须优化线路，使路基维持一定的牢固性，从设计策划、施工建设、保养防护等路基建设的必要层次出发，优化路基建设。道路的路线选择应各部门筹划，适应当地的地理地势环境，从方案选择上降低施工难度从而从根本上提高路基安全性，从设计上完善设计内容，有依据地设置道路坡度形状长度、路基路面施工材料与层次，设置道路起点终点，使得路线平、纵面指标均衡协调，设计水位在安全值内，降低风险系数，提高方案合理程度，增强巩固基层施工，同时做好道路防护工作，合理地防冲刷，抵抗风蚀，提高路基使用寿命及安全系数，降低风险。此外，可恰当提高路基施工的设计人员、施工人员的安全意识，增强道路责任意识，延长道路使用寿命，提高道路经济效益，确保安全系数。
结束语：
我国当代经济高速发展，经济建设面临着新挑战，交通运输也是经济发展的重要板块，完善健全国民基础设施建设，跟住国家发展，把握当代社会经济发展机遇，努力完善道路路基建设，增强对相应问题深刻的意识并给出良好的解决态度与方案，提高路基安全系数，降低风险，避免由于道路路基设施建设不周而导致不必要的交通事故与危险因素，做有把握，负责任的公路建设，为广大人民群众提供安全可靠，值得信赖的基础设施建设。
参考文献：
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[2] 王阳明 , 万明华 . 解析高速公路路基路面施工过程中如何做好质量控制 [J]. 交通世界 ,2016(28):38-39.
