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深基坑工程临近建筑物的风险分析

热度0票  浏览106次 时间:2018年7月03日 09:28
  摘 要: 随着城市建设的飞速发展,高层建筑地下室、地铁车站等深基坑工程越来越多,为保证人民群众生命财产安全,深基坑开挖与建筑物之间的相互影响必须重点关注。文章结合实例,通过理论计算,分析了深基坑与建筑物之间的相互影响,并提出了有对性的措施,确保深基坑施工期间基坑本身以及临近建筑物的安全。
  关键词: 深基坑;建筑物;风险;变形;沉降.
  1 工程概况
  地铁红钢城车站设计为地下两层岛式车站。车站位于和平大道与建设八路交叉路口西侧,站位西北角为青扬十街(西苑)居民区以及武钢大学,西南角为钰龙中心时代写字楼,东南角为青山百货商场,东北角为青扬十街(东苑)居民区以及工贸家电。车站基坑主体围护结构采用地下连续墙 + 砼支撑 + 钢支撑围护体系。其中青山百货商场距离主体基坑最近距离约 5.86米,青山百货商场为 5 层砖混结构,基础形式为条基,埋深约1.5~2.0m。青山百货商场为邻近一般设施,距离基坑 <0.7H,相邻位置关系非常接近。临近该建筑物处车站主体基坑最宽约45.3m、深度约为 19.05m,第一、二、三道支撑为砼支撑,第四道为钢支撑,同时设置有一道钢支撑换撑。基坑采用悬挂式搅拌桩止水帷幕 + 中间深井抽降水方案。 2 工程地质与水文地质本站位于长江 I 级阶地,地下水主要为上层滞水(赋存于填土层中)、孔隙水(赋存于(3-5)粉土、粉砂互层、(4-1)粉细砂)两种类型,场地与长江距离约 1km,孔隙水承压性与长江水力关系密切。基坑侧壁负一层主要为(3-3)淤泥质粉质粘土、负二层主要为软塑状(3-5)粉质粘土、粉土、粉砂互层 ;车站底板主要位于(4-1)粉砂层,部分位于(3-5)粉质粘土、粉土、粉砂互层 ;地连墙底位于(4-2)粉细砂层。 3 建筑物与基坑施工的相互影响分析本计算采用二维平面计算方法。根据基坑开挖与既有青山百货建筑物相互位置关系,采用 MIDAS GTS 对基坑开挖与既有建筑相互影响进行平面有限元分析,计算模型如图所示 : 通过计算并分析位移云图,可以看出,当基坑开挖并达到稳定状态时,围护结构最大水平位移为 7.23mm,发生在基坑深约 13 米(第三与第四道支撑之间)处。计算变形值小于控制标准值,满足《基坑工程技术规程》(DB42/T159-2012)规定,因此商场对基坑开挖的影响可控,在允许范围之内。主体基坑开挖到底时,青山百货商场最大横向变形 3.99mm,最大竖向变形为 5.81mm,最大倾斜为 5.15/9000=0.0006<0.003,满足《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)控制要求,基坑开挖对青山百货商场影响亦可控。
  4 结语
  综上所述,既有工程经验,通过数值模拟计算分析可知,在各项技术措施落实到位的基础上,实施信息化施工,加强变形监测,深基坑工程施工与周边建筑物的相互影响在容许范围内,工程风险可控。
  参考文献 :
  [1] 宋瑞柯.深基坑工程施工风险分析及控制策略[M].建筑工程技术与设计,2017(14).
  [2] 边亦海,黄宏伟.可信性方法在深基坑工程施工期风险分析中的应用[J].地下空间与工程学报,2006,2(1).
  作者简介: 殷凯(1984.9- ),男,硕士研究生,现就职于武汉地铁集团有限公司,研究方向:隧道与地下工程、城市轨道交通建设等领域。



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