探究高速公路桥梁高墩柱的施工技术要点
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摘 要：本文认为，高速公路桥梁高墩柱施工中存在整体施工难度较大、成本支出大、工期长、高墩柱受力均匀不易做到等难点，围绕施工前的测量放样技术、施工期间的滑模模板施工技术、钢筋绑扎及混凝土施工技术进行了分析，希望全面提高我国高速公路桥梁的高墩柱的稳定性，保证高速公路桥梁的安全运行。
关键词：高速公路桥梁；高墩柱；测量放样；钢筋绑扎引言：
我国高速公路以及城市多层高架立交桥的建设多采用普通圆形或方形的非异形墩柱形式。一般而言，墩柱顶的设计标高至承台或底部系梁标高之差达到 15m 之上即可界定为“高墩柱”，差值在 15～25m 之间即为一般高墩柱，25～25m 之间为较高墩柱，超过 35m 即为超高墩柱。为保证高速公路桥梁的稳定性，必须注重高墩柱的质量。
1.高速公路桥梁高墩柱施工中的难点简述
1.1 整体施工难度较大、问题多
高速公路桥的高墩柱是承载上部结构物的下部承重物，墩柱截面多为圆形，也有椭圆形、方形、曲线形等多种形状[1] 。通常情
况下，高速公路桥都会选在野外地形较为复杂的地区建设。由此导致的首项施工难点为：施工整体难度极大。具体而言：高墩柱施工必然包含高空作业环节，危险性较大。若施工期间未能对外部因素进行有效管理和控制，则受此类外因的影响，高墩柱的质量很可能无法取得预期结果。由此造成的后果是：第一，高墩柱模板接缝处出现瑕疵，导致浆液“上溢”。造成此种问题的主要原因在于模板质量不达标，如因尺寸不匹配而导致模板之间无法正常衔接等；此外，少数施工人员没有严格遵守施工规范，如接缝处的螺栓拧紧度不足，进而埋下安全隐患。第二，桥梁墩柱拆模之后，会出现“蜂窝”及“气泡”。该问题不仅会影响高墩柱的外观，还会使墩柱的承载力和稳定性大打折扣。具体原因在于振捣作业质量不过关，造成结构离析现象。而气泡则主要由混凝土析水问题而形成。
1.2 成本支出大、工期长
如果仅仅从“长（高）度”角度来看，每一个高墩柱的施工建设均需耗费大量钢筋和混凝土。将所有高墩柱全部加在一起，总长（高）度远远超过高速公路桥本身的长度。由此可见，建设每一根高墩柱都要耗费大量成本。加之上文所述，野外施工作业难度大、危险性高，故施工周期较长，增加了大量的“不确定性”。
除此之外，为了保证高墩柱自身的稳定性，进而为上部承载物（桥面）提供支撑，必须包装也能够高墩柱内部的均匀性。但事实上，高墩柱受力均匀很难做到，无形中增加了施工难度。
2.高速公路桥梁高墩柱的施工技术要点分析
若要避免高速公路桥梁高墩柱出现上述问题，在施工期间需注意以下要点。
2.1 施工前的测量放样技术
高墩柱施工正式开展之前，技术人员需开展测量放样工程。
所谓测量放样即为对一个事物进行三维定位测量，包含角度（方向）、距离、高程三个基本量。无论具体方法为何，上述三项基本量的结果必须保持精确性，并在施工现场即予以清晰标定。以高墩柱为例，技术人员需对高墩柱的结构线、柱中线等进行反复测量。此环节的注意事项为，技术人员对高墩柱中心线的测量误差必须控制在 1cm 之内，否则高墩柱的建设便有可能出现左右不对称情况，致使结构各处的承载力不均匀，从而留下安全隐患。完成此环节的作业后，技术人员还需围绕浇筑高墩柱的混凝土进行测量放样作业，可采用分段浇筑的方式，搭配阶段性的测量，精确控制混凝土的浇筑质量。所谓“工欲善其事，必先利其器”，为了保证测量放样的精确程度，使用的仪器设备必须得到校准且须具备高度灵敏性。
2.2 施工期间的滑模模板施工技术
滑模工程是我国现浇混凝土结构工程施工中机械化程度较高、施工速度快、结构整体性强、抗震性能好、安全作业保障度高的一种施工技术
[2] 。将该技术应用于高速公路桥梁高墩柱施工期
间，施工人员需注意如下事项。目前，常见的滑模作业主要适用液压千斤顶作为滑升动力。一般而言，多个千斤顶构成一个组别，在同步作用下，能够带动工具室模板或滑框沿着刚刚浇筑成型的高墩柱混凝土表面或模板表面滑动，用于浇筑的混凝土则由模板的“上口”逐层向套槽内浇灌，每一层的厚度均需按照施工现场的实际情况和相关要求进行设定。当模板内处于最下层的混凝土强度达到预期标准后，模板套槽在提升机具的作用下，会沿着已经浇灌的混凝土表面滑动，进行连续作业。尽管滑模作业的安全性较高、难度相对较低，但施工人员务必做好一切准备，在施工期间还需注意高墩柱底部混凝土的浇筑质量，保证稳定性。
2.3 钢筋绑扎及混凝土施工技术
钢筋的安装、绑扎及混凝土的浇筑是现代土木建筑工程的“必经环节”，高速公路桥梁高墩柱施工也不例外。一般情况下，钢筋的安装与绑扎作业需在混凝土浇筑之前开展。具体而言：第一，施工人员应按照设计图纸中有关钢筋绑扎的要求，确定绑扎具体位置后进行绑扎作业；绑扎完成后，根据已经标注的位置进行焊接，并对钢筋构件的强度、承载力等进行反复检查。第二，检测混凝土的配比情况。尽管商品混凝土已经得到了广泛应用，但为了确保高墩柱结构的稳定性，技术人员必须在混凝土浇灌前再次检测混凝土的强度是否符合要求，确定配比及强度要求达到相关标准后，方可开始作业。
结语：
高速公路桥梁一般建设在野外环境中，根据地形地貌的不同，纵向高度可达数十米。为了保证桥梁的稳定性和过往车辆的安全行驶，用于支撑桥梁的高墩柱的外观设计及质量管理都会对桥梁整体的稳定性产生重大影响。因此，施工期间，除了合理选择及应用技术之外，原材料及人力资源管理工作也必须受到重视。
参考文献
[1]刘宝成.高速公路桥梁施工中高墩施工的相关技术要点[J].
工程建设与设计，2020（16）：162-163+220.
[2]陈磊.高速公路桥梁施工中的高墩的施工技术要点分析[J].
黑龙江交通科技，2020，43（04）：106+108.
