马三家站咽喉岔区组合道岔大修施工方案
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发布者：lunwenchina
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时间：2019年11月18日 15:11
孙 超
（中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工务段 辽宁 沈阳 110000 ）【摘要】 复杂站场咽喉岔区正线道岔大修施工，具有预铺场地狭窄、封锁时间较短、横移股道较多、旧料无处存放等困难。本文以马三家站一渡四交道岔大修施工为例，通过优化施工组织方案，合理设置施工过渡措施，采取“分散预铺、解体更换、中间过渡、连续施工”的方法，避开了咽喉岔区道岔大修施工的诸多困难，有效解决了施工天窗较短的问题，为复杂站场道岔大修施工提供了可行性方案。
【关键词】 道岔大修；施工方案；复杂站场；咽喉岔区；天窗doi：10.12159/j.issn.2095-6630.2019.14.1857
马三家站隶属中国铁路沈阳局集团有限公司管辖，地处辽宁省铁路干线沈山线沿线，向西经锦州、葫芦岛进入山海关，向东接入辽沈地区最大的编组站 - 裕国站，站内主要正线沈山线年平均通过总重达 54Mt，具有车流密度大，调车作业频繁的特点，是沈阳枢纽地区东进西出的咽喉要道。 2018 年马三家站有一组一渡四交道岔达到大修年限，准备予以更换，为适应运输需要，最大限度减小对运输的干扰，可采用分散预铺、解体更换、中间过渡、连续施工的方法进行更换。
1??工程概况
马三家站东部咽喉岔区一渡四交道岔（设计图号 :SC360-1401），由一组菱形道岔和四组复式交分道岔组成，道岔上线运营年限 10 年，通过总重超过 600Mt，计划对其进行同型号更换。该组合道岔编号分别为：菱 2 号， 4/10、 12/18、 24/30、 32/38 号交分。
菱 2 号道岔位于沈山下行线出站侧咽喉处，交叉连接站内Ⅲ、Ⅳ道线路，北侧半部东西两角连接 4/10、 32/38 号交分道岔，南侧半部东西两角连接 12/18、 24/30 号交分道岔。岔区处四条线路相邻线间距皆为 5m，不具备线间对位预铺道岔条件。上下行两线距离两侧封闭网宽度有限，长度方向间隔设置电气化杆，需要拆网和分解预铺。站场平面图如图 1 所示。
图 1 马三家站站场平面示意图
2??分散预铺
经现场反复勘查后，结合站场内场地实际条件，整体上将道岔沿锐角辙叉中轴分成南、北两半部分，分别预铺在沈山上下行线两侧路肩，道岔预铺充分考虑后期施工中工序衔接，遵循“少横移、多纵移，平行施工、连续作业”的原则。具体预铺地点（见图 2），菱形道岔拆分预铺（见图 3、 4、 5）及铺设方法如下：
（1）菱形 2 号道岔分成两部分，北侧一半和两颗钝角辙叉为避免偏重，分开预铺在沈山下行东侧线下。
（2） 4/10 号交分道岔预铺在沈山下行东侧线下。
（3） 32/38 号交分道岔预铺在站台东侧Ⅲ、Ⅳ道间。
（4）菱形 2 号道岔南侧一半预铺在沈山上行东侧线下。
（5） 24/30 号交分道岔预铺在沈山上行东侧线下，东侧辙叉及护轨与道岔主体被电气化杆分开，截断铺设。
（6） 12/18 号交分道岔预铺在沈山上行东侧线下，西侧辙叉及护轨与道岔主体被电气化杆分开，截断铺设。
图 2 组合道岔分散预铺位置示意图
图 3 菱 2 号南侧轨排
图 4 菱 2 号钝角辙叉
图 5 菱 2 号北侧轨排
3??平纵断面控制
本次更换的组合道岔，经过长年运营使用后，岔区存在高低、方向整体线形不良问题，结合本次道岔大修要全面优化岔区平纵 断面。通过全站仪测量，站内Ⅲ道 8/10 和 32/38 号交分道岔与Ⅳ道 12/18 和 24/30 号交分道岔东西两端岔尾与既有线路连接处，分别存在 69mm 和 66mm 高差。取沈山下行线东侧路肩混凝土墩柱为水准基点 BM1，用水准仪对岔区标高进行全面测量后，岔区整体纵断面情况如表 1 所示。
表 1 岔区既有轨面高度与水准基点高差明细 单位 :mm测点号 8/10~32/38 交分道岔间线路 测点号 24/30~12/18 交分道岔间线路1 450 1 426
2 448 2 430
3 445 3 434
4 448 4 437
5 450 5 438
6 449 6 438
7 448 7 439
8 441 8 440
9 433 9 443
10 432 10 445
11 432 11 432
12 430 12 430
13 424 13 424
14 417 14 417
15 417 15 413
16 417 16 407
17 420 17 400
18 422 18 400
19 423 19 395
20 419 20 390
21 415 21 380
22 399 22 370
23 397 23 368
24 356 24 369
按照《普速铁路线路修理规则》中第 3.2.3 条规定，根据岔区两端点既有线轨面标高进行优化，以 5 米为间距优化后顺坡率为0.6‰，满足规范不大于 2‰的要求。岔区设计轨面高度与水准基点高差明细如表 2 所示。
表 2 岔区设计轨面高度与水准基点高差明细 单位 :mm测点号 8/10~32/38 交分道岔间线路 测点号 24/30~12/18 交分道岔间线路1 473 1 470
2 470 2 467
3 467 3 464
4 464 4 461
5 461 5 458
6 458 6 455
7 455 7 452
8 452 8 449
9 449 9 446
10 446 10 443
11 443 11 443
12 440 12 440
13 437 13 437
14 434 14 434
15 431 15 431
16 428 16 428
17 425 17 425
18 422 18 422
19 419 19 419
20 416 20 416
21 413 21 413
22 410 22 410
23 407 23 407
24 404 24 404
经过设计优化后，分别用既有轨面和设计轨面与水准基点高差值形成连续折线图表示岔区线路既有轨面线形与设计轨面线形，对比情况如图 6、 7 所示。
图 6 8/10~32/38 交分道岔间线路设计前后轨面线形对比图 7 24/30~12/18 交分道岔间线路设计前后轨面线形对比4??施工天窗方案
施工共由 8 天 8 个天窗组成，第 1、 5 两个天窗用于施工准备、施工转场和旧轨料回收；2-4、 6-8 六个天窗进行本格施工作业， 天窗时长为 4 个小时，每个天窗需要两台挖掘机和一台铲车配合施工作业。特别需要注意的是，在整个施工过程中，菱形道岔两颗锐角辙叉是单独更换，可纳入任何一个本格天窗进行更换，但要根据既有线钢轨和新换钢轨相对状态来确定，如果线上既有钢轨状态较差，建议两颗锐角辙叉分别纳入最后两组交分道岔施工天窗进行更换。为清楚表示组合道岔本格施工天窗工序流程，图8 用双代号网络图表明各分项工序的具体衔接情况。各天窗具体施工内容和道岔横纵移方案如下：
天窗 1：提前架设预铺机、垫设枕木头、串接滑轨、石砟装袋背运、更换Ⅲ道过渡轨枕，为本格施工做好充分准备。
天窗 2：完成菱形 2 号道岔北侧一半（包括两颗钝角辙叉）更换，道岔横纵移方案：先在Ⅰ道线下将菱形轨排（下）和钝角辙叉（上）用挖掘机进行吊运叠放，然后从线下经由Ⅰ道横移至Ⅲ道，撤出滑轨、垫好滑轮后沿Ⅲ道向东纵移至既定岔位，最后用挖掘机协助将钝角辙叉岔排和轨排分别落槽就位。
天窗 3：完成 4/10 号交分道岔和菱形道岔东侧锐角辙叉更换，道岔横纵移方案：从线下经由Ⅰ道横移至Ⅲ道，然后向西纵移完成道岔落槽就位；锐角辙叉使用挖掘机吊运至岔位。
天窗 4：完成 32/38 号交分道岔和菱形道岔西侧锐角辙叉更换，道岔横纵移方案：从线下横移至Ⅲ道，然后向东纵移完成道岔落槽就位；锐角辙叉使用挖掘机吊运至岔位。
天窗 5：施工转场，工机具迁移，旧轨料回收，更换Ⅳ道过渡轨枕，为后续施工做好充分准备。
天窗 6：完成菱形 2 号道岔南侧一半更换，道岔横纵移方案：
从线下经由Ⅱ道横移至Ⅳ道，然后向西纵移完成道岔落槽就位。
天窗 7：完成 24/30 号交分道岔更换，道岔横纵移方案：从线下经由Ⅱ道横移至Ⅳ道，然后向西纵移完成道岔落槽就位。
天窗 8：完成 12/18 号交分道岔更换，道岔横纵移方案：从线下经由Ⅱ道横移至Ⅳ道，然后向东纵移完成道岔落槽就位。
图 8 道岔大修本格施工双代号网络图
5??结束语：
本文介绍的马三家站一渡四交组合道岔施工，施工全过程 8个天窗均安全、正点、按照标准完成施工。在既有线繁忙干线进行组合道岔大修施工时，采用“分散预铺、解体更换、中间过渡、连续施工”的方法进行更换，可以最大限度的减少对运输的干扰，是铁路站场咽喉岔区道岔大修施工可借鉴和推广的方法。
参考文献：
[1] 卢向荣，梁荣 . 通辽站组合道岔大修施工方案 [J].《铁道建筑》，2003，（10）：62-64.
[2] 勾庆元 . 浅谈道岔大修异地预铺、整体拆除、整体推进施工方法 [J].《研究与应用》，2009：38-39.
[3] 贺品乔 .SC330 型交叉渡线道岔大修精测定位施工技术 [J].
《铁道运营技术》，2012，18（2）：1-3.
[4] 张小东 . 铁路站场道岔更换多部门联合施工浅谈 [J].《交通工程》，2015，（3）：216.
作者简介：孙超，男，中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工务段，工程师
