长春龙嘉机场DLD-100C型二次雷达丢点问题的分析和解决
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发布者：梁志国，郭井波，马纯清，刘 晔
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时间：2015年11月23日 10:42
长春龙嘉机场DLD-100C型二次雷达丢点问题的分析和解决
梁志国，郭井波，马纯清，刘 晔
（民航吉林空管分局，吉林 长春 130000）
摘要：针对长春龙嘉机场 DLD-100C 型二次雷达在固定区域丢点问题，分析了丢点的原因，通过实验给出解决丢点问题
的方法。给出业界警示，现代数字化接收机取消了传统的对数中频放大器，无法通过软件实现接收机灵敏度时间控制，
接收机饱和问题必须得以重视。
关键词：二次雷达；接收机饱和；衰减测试；时间灵敏度控制；近距离丢点
中图分类号：TN958.96 文献标识码：A 文章编号：1673-1131（2015）10-0292-01
0 引言
2015 年 5 月至 6 月长春龙嘉国际机场单脉冲二次监视雷
达进行技术升级，由 DLD-100A 型升级为 DLD-100C 型。通过
此次升级，雷达的软硬件得到了全面的提升，升级后雷达整体性
能稳定，威力、顶空满足技术指标，为龙嘉机场单套雷达安全保
障指挥奠定了坚实的基础。管制员反映飞机在 06 方向降落时
飞机未接触跑道前就消失，自动化系统无法据此自动派发降落
报。雷达室值班员接到通报后，通过维护显示器仔细观察发现
在固定位置、一定高度范围内确有丢点现象，且较为严重，已经
导致航迹丢失。在一定程度上影响了管制员对雷达管制的使用。
1 二次雷达丢点问题发现
龙嘉雷达站海拔高度约 240m，站址位于跑道南延长线北
侧垂直距离 1km，距离跑道 3km。雷达升级后，经过一段时间
观测，发现雷达工作在 A/C 模式时，飞机在 06 跑道降落时通
过固定区域和高度范围内有持续丢点现象，大约丢 8 个点左
右，利用 S 模式工作时无此现象。特定区域具体为：以雷达站
为圆心方位 90°至 180°，距离 2km，海拔高度 450m。飞机在 24
跑道降落时无任何问题。
2 二次雷达丢点原因分析
2007 年，长春机场出现过一次丢点问题，与此次丢点区域
及状态一致，极为相似。雷达站技术人员第一直觉反映此现
象与上 2007 年的丢点原因一样，由外部干扰造成（2007 年经
省无委会排查确定为非法微波设备干扰造成）。
值班员使用示波器观察接收机中频信号，确未发现明显
干扰信号。经邀请吉林省无委会排查，并未发现干扰信号，至
此技术人员对此疑惑不解。因南方某地二次雷达受考试作弊
器材干扰，因其隐蔽特殊，通过无委并未查到，后经雷达天线
指向确定。按照人的固有思维，仍怀疑为非法干扰信号所致。
为此技术人员广开思路，只能从其它方向寻找丢点原因。
利用软件分析二次雷达的原始视频，发现雷达信号处理未能检
测到有效应答数据。说明在固定区域、固定方向接收到的雷达
信号十分微弱，不足以检测出来，或者就未收到飞机的应答信
号。由此笔者怀疑到接收机饱和问题，存在以下两种可能：一
是在机载应答机饱和时，不会应答，地面接收机自然不会接收
到应答信号；而地面询问接收机饱和时，也会因接收机过载不
会处理正常的应答信号。以上两种原因均会导致雷达丢点。
而 S 模式为何不丢呢，分析如下：在排除外部信号干扰的
情况下，应答数据的丢失需要重新分析反干扰措施。A/C 模式
二次雷达自身就有不足的表现，其中询问信号结构简单，不含识
别成分，在询问信号工作范围内的全部飞机会同时获得询问信
号，可能产生同时应答，造成混叠。地面反射也会产生盲区，造
成目标的方位，距离等参数的分辨率低。S 模式二次雷达，在 S
模式的询问信号中，一个 15 或 29 微秒的数据块可容纳 56bit或
112bit 的数据，数据的前 24 位规定用于飞机的地址编码。利用
S模式询问、应答信号中的飞机识别码，可以对目标飞机预先进
行编码。S 模式地面雷达站利用飞机地址识别码能与飞机单独
联系，询问机只向它负责监视的飞机进行询问，它用跟踪装置保
存每架飞机的预测位置，待天线波束指向被选址的飞机时，发出
询问。通过这种选择性询问，使空地间问答次数减到最少，防止
信号范围内的所有飞机同时应答引起的系统饱和、混叠的情况。
这也就是，为什么在相同的外部条件下，雷达工作在 S 模式下，
可以较好的进行监视，而 A/C 模式则不行的原因。
3 二次雷达丢点问题的解决
通过以上分析了两种A/C模式丢点原因，其实道理相通，
非常容易通过实验验证。理论上只要通过其中一种方式验证，
即可验证判断的正确性。我局技术人员通过调整接收机增益
来验证，最简单也最容易操作的办法是在接收机的输入端加
装衰减器测试。打开接收机备件面板，笔者加装了一个 5DB
的微型衰减器，随后上机测试。通过观察，丢点现象消失。证
明了丢点原因为地面询问机在近距离时接收了强应答信号，
饱和所致，验证了笔者判断的正确性。问题虽得以解决，但接
收机的增益衰减势必影响雷达的威力，经过观察比较，在不增
加衰减时，二次雷达的作用距离最远可以达到 430km，加衰减
后最远可以达到 390km。由此产生了丢点与作用距离的矛盾，
因受于现场仅有一个 5DB 的微型衰减器以及调试时间限制，
计划定购多种型号的衰减器在雷达秋季定检时再作测试，争
取使用最小的衰减来获得最远的作用距离。
4 结语
二次雷达丢点问题由多种原因造成，因雷达接收机灵敏
度问题导致丢点，且在固定区域丢点较为罕见。随着现代雷
达技术发展，接收机指标较早期雷达已有较大幅度提高，灵敏
度是其中之一，业内在不断研究如何进一步提高灵敏度，理论
上灵敏度越高越好，对提高雷达的威力范围具有十分明显的
意义。但在某些特殊的地理位置下，确实与接收机的饱和指
标存在着矛盾。在早期雷达接收机技术中，采用对数放大器，
很容易解决这一问题，通过软件实现不同放大器的组合，即时
间灵敏度控制，实现近距离的衰减，可十分容易解决饱和问题。
而现代数字接收机，取消了对数放大器，更多的是采用了后期
的数字算法实现，各有优缺点，在一定程度上不能完全取代。
长春机场二次雷达由近距离接收机饱和引起丢点问题一
文希望引起同行高度重视，在日后的雷达选址、大修升级需酌
情考虑，提前避免本文问题的发生具有一定的参考和依据作用。
