自动闭塞区段继电式区间逻辑检查故障问题和措施
收藏
打印
发给朋友
发布者：lunwenchina
热度0票 浏览100次
时间：2021年2月23日 15:25
张 军
（中国铁路西安局集团有限公司绥德工电段）
摘要：当前推行的铁路自动闭塞区段加强区间逻辑检查，为区间轨道电路列车占用状况检查，以及出现占用丢失情况时发挥着安全防护作用，但是自动闭塞区段继电式区间逻辑检查故障问题依然存在，我们对此进行分析，并采取解决措施。
关键词：自动闭塞区段；继电式区间；逻辑检查；故障问题；措施前言
铁路作为我国的主要运输工具，无论是建设的数量还是列车运行速度都在不断增加，为我国的经济建设发挥了重要作用。在快速有效的推进铁路发展过程中列出的安全运行非常关键。我们都知道列出的运行都是在两根铁轨上行使，不断运行的列车会在同一个铁轨来回行使，假设其中一个列车发生故障，后面驶来的列车没有发现故障的列车，就会造成列车碰撞的事故，造成的危害是不可想象的。也就是在既有自动闭塞区段，采取加强继电器实现区间逻辑检查作用。按照闭塞分区列车占用、出清的次序逻辑，正常运行列车在区间正方向时继电电路就会对区间闭塞分区的情况实施逻辑分析。如果存在占用丢失时，闭塞分区的安全防护就会自动开启，防护信号机点亮红灯，闭塞分区轨道电路点也亮成红光带，以此增强了列车自动闭塞区段运行安全。当继电式区间逻辑检查报警产生后，如何有效判断分析，并进行处置，也是一个不容忽视的问题。
一、两站一区间场景
列车运行时，通常故障发生时基本上是在两站一区间这样的场景下，假设出现继电式区间逻辑检查报警，按照故障时列车处于两站一区间运行场景，使用计算机监测回放认识故障问题，联合微机监测获得 JZJ、BJ、CZJ、RJJ、QGJ 和 GBJ 继电器情况研究，可以大致确定故障区域，才能迅速有效的解决。如图 1，两站一区间场景，下文两站一区间场景为例进行分析。
图1 两站一区间自动闭塞区段平面场景
二、区间发生逻辑检查报警和处置措施
1、列车压入 X1LQG 时区间一离去发生逻辑检查报警。列车正常运转，但是没有越过出站信号机，开启的出站信号却自动关闭，一离去轨道电路成红灯，60s 以后 BJD 点亮红灯，BJDL 发出报警声。故障原因：开启的出站信号关闭，是因为 SNFSJ 下落会使得 SNCZJ 第二条自闭电路分开，IBG 闪红会使得 IBGJ 下落后吸起来，SNCZJ 第二条自闭电路分开又会使得 SNCZJ 落下。SNCZJ 下落和 IBGJ 的吸起，X1LQG-JLJ 自闭电路会处于一个为联通状态，X1LQG 处于没有占用的状态，X1LQG-QGJF 被吸起，X1LQG-BJ 继电器励磁电路会构通起来，60s 以后 X1LQG 逻辑检查发出报警声。
解决措施：联合微机监测获得故障问题原因，消除故障利用 X1LQG-RJA 解决 X1LQG 逻辑检查报警问题。IBG 闪红问题可以根据轨道电路故障问题进行解决。
2、列车压入 X2LQG 时普通区段发生逻辑检查报警
当列车朝着正向走行时，接近车站时，有一接近二接近三接近区段的说法，该区段轨道电路则是接近区段轨道电路，当列车出站时，有一离去二离去三离去区段的说法。这里所讨论的普通区段是不含一离去、三接近区段。该区段发生的故障：当列车驶入 X2LQG，存在占用，后又出清X2LQG，但是持续 60s X3LQG 没有被占用，X3LQG-QGJ 和 X3LQG-GJ吸起来，X2LQG-JLJ 励磁电路不能接通起来，区间的逻辑检查报警就会发生在 X2LQG 处。解决措施：首先是先通过微机监测查看，查看 X2LQG的 ZPW-2000 曲线 ZJS、XJS 电压曲线状况，因曲线的表现不同，处理的方式也有差别。当曲线均分路优良，看 QGJ 继电器有没有下落，下落了就要查 X3LQG-GJ 继电器落下接点通不通。X2LQG-QGJF 第 1 组吸起接点状态好不好。然后根据图纸配线依次查看进行处理。如果没有下落就要更换接收器，分析电特性情况。当曲线分路残压超标，应采用区间轨道电路分路不好方式处理。假设列车正常驶入占用，QGJ、QGJF、GJ 继电器逻辑关系无误，再查看 X2LQG-JLJ 继电器线包 1、4 电压情况。假设都正常，需要把继电器更换，假设不正常，物电压，就要根据配线图依次查找，依次发现故障处。
3、列车压入 X3LQG 时三接近区段发生逻辑检查报警三接近区段是铁路车站上列车已经到达车站进站信号机的前方 3 个轨道电路区段，列车运行在 X3JG 后，存在进站信号开放和没有开放两种，X3JG 发生的区间逻辑检查报故障警问题也会不一样。故障原因：一是进站信号未开放的问题，通过查看微机监测，假设列车运行到 X3JG 发生分路不佳，X3JG-QGJF 下落以后又被吸起来，持续时间 60 s 后发生区间逻辑检查报警，还有一种就是 X3JG-JLJ 下落和 X3JG-QGJF 吸起，持续 60 s后 X3JG-BJ 继电器电路连通，电铃发出声音。这两种情况的处置措施：利用 X3JG-RJA 解决 X3JG 逻辑检查报警问题，根据轨道电路分路连接不佳解决。
二是列车运行在 X3JG，进站信号是开放的，X3JG 产生区间逻辑检查报警。通过查看微机监测，列车运行到 X3JG，X3JG-JLJ 下落，出清 X3JG后 X3JG-QGJF 吸起来，IAG 没有被占用，IAGJ 没有下落，XJZJ 没有励磁吸起来，X3JG-JLJ 也就根本不能被励磁吸起，持续 60s 后，X3JG-BJ 继电器电路联通，电铃发出声音。处置措施：利用 X3JG-RJA 解决 X3JG 逻辑检查报警问题，根据轨道电路分路连接不佳解决。
如果出现列车占用正常，没有问题，就需要分析 X3JG-JLJ 无法励磁的问题，分析 XJZJ 有没有励磁吸起来，分析 IAGJ 相应落下接点、查看XLXJ 的正常开放信号、分析 XYXJF 第 1 组吸起接点状况好不好，根据配线图依次查找获得故障位置。
参考文献：
[1]任建锋.普速铁路区间继电式逻辑检查电路浅析[J].建筑工程技术与设计，2018（03）.
[2]尚方宁.简析自动闭塞区间列车占用逻辑检查仿真试验方法[J].铁路通信信号工程技术，2017，14 (2）：14-18.
[3]王倩倩.自动闭塞区间逻辑检查设计方案研究[J]. 科技创新与应用.
2016(35).
[4]刘菁华.基于 RailML 的铁路区间信号工程设计方法研究[D].北京交通大学，2017.
[5]张京晶.基于 UML 的铁路信号计算机联锁仿真系统的研究与实现[D].北京工业大学，2016.
[6]贺文锦.基于径向机构误差的快速货车转向架动力学性能研究[D].
西南交通大学，2016.
