基于公路桥梁衔接段病害处理措施的研究
【摘要】近年来，随着高速公路的迅速发展，桥梁在公路工
程中所占的比例也越来越大，路桥衔接段的施工质量直接影响整
条道路的安全舒适与否。“桥头跳车”现象作为路桥衔接段常见病
害的表现形式，一直困扰着整个公路建设施工。本文针对路桥衔
接段常见的病害，对做好公路桥梁衔接段的施工提出了几点技术
要求与处理措施。
【关键词】公路桥梁；衔接段；处理措施
1 公路桥梁施工衔接段存在的问题及原因分析
1.1 地基问题
桥背的地基通常是较软弱的，控制好这块地基就是控制好桥
头跳车的一个非常重要的措施。我国已采用多种方法来处理软弱
地基，例如换土法、减少附加应力法，还有超载预压法等等，而
具体的运用方法还可以视实际情况而定，这样才能有效的改善地
基的性能从而提高其承载力，使沉降现象得到有效的控制，减少
错台现象的发生。
桩基础通常是在修建软土地基上的桥台时采用的，若是软土
层较厚时要修筑高路堤，那么软土就可能在回填材料的质量影响
下而侧向挤压，从而给基桩带来很大的侧压力。其后果就可能使
桥台发生水平方向的位移或者转动，会给桥面和桥台造成一定的
损坏，还可能造成支座和伸缩缝的损坏。所以，为了避免这种情
况的发生，就要最大程度的减轻回填材料的质量，也可以加强地
基土，或者就采用基桩的方式，减弱其侧向流动的强度。
1.2 搭板问题
一般情况下，可以有三种设置搭板的方法：一是所谓的完美
式，在长度为 L 的搭板范围内，因为荷载的缘故会使路面的弯沉
情况不断的发生变化，可在实际的施工中运用这种理论上的完美
式是有一定困难的。二是在以上方法的基础上进行改进，解决刚
柔过渡的问题，也就是根据实际的环境状况做出相应的改变。三
是运用预留反向坡度，把搭板和桥台的连接处的标高设置成一致，
并把与路面相连接一端设置成高于设计标高的形态，从而形成一
个预留的反向坡度，这个坡度的大小并不是绝对的，而是根据路
桥的沉降差来决定的。运用这种方法还有一个关键，就是必须要
考虑在路线纵断面是平顺的前提下，来确定沉降差和预留的反向
坡度的问题。又因为车辆的荷载作用，搭板的自由端很可能发生
竖向位移，而从桥台的受力状况来说，水平向的锚固是比较有利
的，所以可以将水平锚固运用在搭板和桥台之间进行固定。
2 公路桥梁衔接段施工中的处理措施
2.1 地基处治技术
为减少桥路过渡段的不均匀沉降，有效控制桥头跳车，对台
背地基进行处理改良是非常必要的，尤其是软弱地基更要进行特
殊化处治，目前国内已有换填法、浅层处治法、碎石桩、石灰（二
灰）桩法、超载预压法、塑料排水板法、深层搅拌法、土工织物、
井点降水、高压喷射浆法、竖向排水体预压法等等，这些都是行
之有效的常用方法。在工程应用中，应综合考虑土质、安全、经
济等因素和实际情况，选择合适的处治方法，以改良地基性能，
提高承载力，减少地基沉降对地基处理时，要考虑路堤纵向及横
向变形的协调问题。
1）合理安排施工工序，设法尽早对路桥过渡段路堤进行施工，
保证有足够的时间沉降。
2）设法提高台背回填区路堤的压实度，减小因填料自重和车
辆荷载作用下压实度增加而产生的沉降。
3）在考虑经济性的前提下，合理选择填料，比如轻质材料，
透水性材料。
4）台后路基填筑前，在处理后的地基拱上设置横向泄水管或
排水盲沟。
2.2 巧妙设置桥头搭板
在实际中采用桥头搭板方法来防止“桥头跳车”现象是目前
较常见的处理方法。在设计时，为了消除沉降差，避免行车的不
适感，一般来说，最有效的桥台搭板的长度应为足以保持其坡度
在 3‰～6‰以下，且能承受全部的行车荷载的搭板。因此，若假
设施工后沉降为 10cm，按坡度 5‰计，那么桥头搭板的长度应在
20m 以上，但这对于高速公路中大部分的中小桥来说，是很不实惠
的。加上实际施工中搭板的长度相对较短（≤10m），所以，设置
桥头搭板对较大差异沉降来说仍旧无能为力。此外，对已建的高
速公路进行大量调查资料也显示，桥头搭板对于衔接较小沉降差
来说效果明显，但在较多情况下又增加了一些新病害主要有：在
路堤桥台衔接处虽无明显跳车，但沉降差从桥台处转移到路基与
搭板之间或是在枕梁处发生局部下沉而引起“二次跳车”现象；
重交通荷载作用下的搭板可能因脱空而发生折断，这样不仅未能
消除跳车现象，而且还可导致路面开裂，雨水下渗使得土基受到
破坏；搭板在与桥台的衔接端拱起也会使路面遭到破坏。
2.3 桥台处理
GRS 桥台结构
所谓 GRS（geosynthetica-l reinforcedsoil），就是土工合
成加筋土。
该结构是将桥台做成土工合成加筋土的柔性结构，与刚性结
构比较有如下的优势：
1）GRS 桥台施工方便经济；
2）GRS 桥台能消除该过渡段的不均匀沉降。其原理是起到缓
冲器作用的 GRS 层，该结构层位于桥台基础下方，可以有效的减
小上层结构传递下来的应力。而且能够使得桥台和相接处路基以
相同的速度下沉，会减小过渡段的不均匀沉降。
3）该结构当中应用了加筋材料，不但减小了路基体的变形，
还提高了路基的整体强度和刚度。
2.4 桥头路基处理
1）EPS 轻型材料填筑
在解决桥涵台背填土问题上，采用一些轻质填料，如 EPS
[3]
（聚
苯乙烯泡沫塑料）、人工气泡混凝土（泡沫水泥砂浆）、中空构造
物、轻型废弃物、粉煤灰等。
在过渡段填料中使用 EPS 材料有以下的作用：①显著减小桥
台背填料的压缩变形，并有效的减小台后填土产生的水平压力和
竖向压力，从而减小填土对地基变形的影响；②与地基处理综合
运用，减小地基处理的范围和缩短施工工期并 降低地基处理费用。
3 桥梁伸缩缝的日常养护与管理
要保证桥梁伸缩缝的正常使用，除在设计、施工、养护阶段要把
好质量关外，在使用阶段正常的养护也是保证伸缩装置正常工作、
延长使用寿命的重要环节。
3.1 经常检查梁端与桥面铺装连接处及槽区内的砼是否有损
坏、裂缝、渗漏现象，一经发现应及时修补，以免影响伸缩装置
与梁、板间的锚度强度。
3.2 经常清扫橡胶条中积存的泥沙.碎石等杂物，防止石块等
尖锐物体将橡胶条刺破，发现破损应及时与厂家联系更换。
3.3 对伸缩缝附近凸凹不平、平整度损坏处，应及时修补。
3.4 雨季前，要注意全面检查，及时清除排水装置中的砂、土
和杂物，对已锈蚀部分作防护处理，以确保排水通畅。
3.5 经常检查伸缩装置顶面是否平整，如出现异常时，要进一
步检查滑动承压支座和滑动压紧支座，如有损坏，要及时更换。
3.6 在日常养护时，发现伸缩装置各缝间出现过大的不均匀位
移时，要及时检查位移控制系统构件，如发现构件损坏，要及时
更换。
4 结语
综上所述，要减少乃至消除路桥衔接段常发生的病害，必须
要根据当地实际情况，对桥头路堤处的地质水文情况进行全面调
查，充分考虑路堤填筑高度、公路等级等，并结合公路施工的经
济技术指标，采取多种措施，以对路桥衔接段进行处治，这样才
能达到公路施工的质量要求，以提高道路行车的安全性与舒适性。
参考文献：
[1]秦禄生.高等级公路桥头跳车成因及处治对策[J].国外公
路，1999（3）：22-23.
[2]沈长亮.浅谈道桥过渡段施工技术要点分析[J].中国科技
纵横，2011（9）.
