浅析路桥施工中预应力技术的应用
摘要：随着我国社会经济发展，路桥工程方面也得到了不小的进步。现在人们对于路桥施工的质量标准越来越高，不断强化路桥施工技术已经成为现在施工企业必须要面临的挑战之一。预应力技术是路桥施工中最常用到的技术，不断强化预应力技术在路桥施工中的运用是现在施工质量保证的主要手段。下面我们就结合桥路施工的主要问题进行进一步探讨关键词：桥路施工；预应力技术；不足；解决的方法引言：随着我国经济和社会的不断发展，人们也越来越偏向于外出活动，当然对于交通运输水平的要求也就越来越高，因此不断地强化路桥的施工质量，提升桥路的整体水平就变得尤为重要了。
一、预应力技术在现在的道路桥梁中的实际效用1.1 预应力技术在受弯结构中的使用情况
预应力技术在桥路施工过程中的运用，主要是根据碳纤维本身有很强的强度和施工过程比较单一的特征。在进行实际操作的时候，经常使用对碳纤维片状进行粘贴的方式，从而让钢筋水泥的受弯结构变得更加的牢固。从工程力学的层面来说，在运用碳纤维片进行加固的时候，该结构就开始了对初始力量的聚合，而且混凝土在这个过程中最先进行了拉应变和压应变，本身的应变增量也大大的决定了目前碳纤维片所能达到的最后效果。所以，当混凝土的变压状态在这个过程中达到了自身挤压应变的时候，所存在的构建也就随之达到了承载力的极限。
如果应变的数值过大，所存在的构建在受到破坏的状态下碳纤维的片状材料本身的应力也就会变小，这样才能使碳纤维材料自身的高强度的特点得到充分的发展和使用。所以，在进行施工的时候，要对碳纤维进行粘贴的时候要通过一定的技术处理，这样才可以对碳纤维的片状材料进行预应力的强化，大大提升受弯结构在受到破坏的时候碳纤维所要承受的应力，尽可能的发挥碳纤维片状材料的实际效果。
1.2 预应力技术在加固过程中的使用
随着我国经济能力的不断提升，不断的提升路桥交通和运输的持续增长，这也说明在交通量增加的时候也造成了轴载的增长。因为现在道路桥梁自身的价格比较贵重，所以在建造施工的时候要注意保护工程的质量问题。因为路桥长期受到自然和环境因素的影响，使得桥梁受到了不同程度损伤，为了更好的保证路桥的交通安全，最大程度的实现桥梁自身效果的发挥，一定要确定道路桥梁的承受力，尽量延伸道路的使用期限。所以，桥梁的维护和稳固问题就变成现在路桥施工中最为重要的问题。对路桥进行加固是为了更好的完善和增强结构性能。一般情况下使用增大截面、桥面的增强和加固、钢板粘贴加固、配筋加固、碳纤维粘贴加固和增加横向面的方式来更好的加固桥梁。在进行实际操作的时候，通过预应力的增加能够很好的改正路桥结构自身的力量，而且能够增强结构的最大承载力，也使得钢筋的牢固作用得到最大程度的发挥。
1.3 钢筋混凝土预应力技术在长年连续性桥梁中的使用现在，多跨连续性桥梁在转弯的地方分为正、负两个方面，但是在实际施工的时候其中跨中大多数是正弯矩，在支座层面主要是负弯矩。
这样的话，在桥梁自身的抗剪能力和抗弯承受力不能够达到实际所需要的标准的话，就需要采用一些措施进行加固。假设在路桥跨中的正弯矩本身的承载能力不能够满足实际需求，就可以使用碳纤维粘贴的方式进行加固，主要是因为这种方式比较简单。[1]
二、路桥施工中预应力使用过程中存在的问题
2.1 波纹管的堵塞
因为波纹管不但方便制作，还方面运用于施工。它因为形状不同预应力进行收缩的时候所需的摩擦力就小，在施工的时候经常用作预应力所需要的筋孔道。但是，因为部分的波纹管使用的钢带质量比较差，而且厚薄程度也不一样，使得最后制作完成的时候波纹管在强度和硬度方面都不能达到要求，使得浇筑和安装的时候经常出现破损和变形的现象，这样的话在进行混凝土浇筑的时候容易使泥浆通过漏孔进入到通道内部，从而造成堵塞，使得预应力的钢筋束缚无法正常运作。这样不但会使工程施工造成困难，还浪费了很多的物力和财力，也在一定程度上延长了完工的时间。所以，需要工作人员在真正施工下料的时候，一定要对波纹管进行严格的检查，发现问题进行及时的修复和补救，确定波纹管的安装位置的正确与否，对套管接口进行严格的检查，确定密闭的效果是否符合标准。而且还要确定，在进行混凝土浇筑的过程中要注重保护波纹管，尽量的减少因为操作失误或是震荡对波纹管造成损伤。
2.2 预应力结构在施工操作的过程中还有进行规范化，尤其是在张拉力方面没有严格的进行控制，所以造成了桥梁的质量问题。一般情况下，张拉力调控预应力筋的伸长量和张拉力，但是主要以张拉力为主，它所产生的大小用伸长值来衡量。在对路桥进行施工的时候，部分千斤顶没有进行过计算就进行拉伸，而且很多张拉工作人员没有进行正规的培训，没有很强的责任心，所以在工作方面会存在很大的失误的可能，造成张拉力不均匀的现象。而且在张拉约束较多的时候，因为每次张拉力是不一样的，所以很难对张拉力筋的延伸值进行准确的计算，使得弹性模量在取值方面出现错乱的情况，最后使得张拉力失去控制。[2]
2.3 预应力筋束出现断丝、滑丝的情况
路桥在施工时的预应力筋束出现断丝和滑丝的情况的主要原因包括以下几个方面：1、工作夹片本身的丝也会出现油污、损害和生锈的情况；2、预应力筋束自身也容易生锈。而且表面上有很多的油污和水泥等杂物；3、千斤顶因为受到其他工具的压迫也会或多或少产生受力不均的现象；4、工作夹片的尺寸也不一样；5、预应力筋束在使用的过程中会出现个别钢筋线产生太大的张拉力。预应力筋束如果出现断丝、滑丝的情况，是需要正确的手段进行修补。但是如果受损的只是很小的部分，就能够结合实际的比例进行超张拉的工作。但是如果受损的部分比较多，超张拉就不能够承担预应力钢筋束的维修工作，这样就需要重新进行钢筋绞线，再进行张拉。
2.4 后张预应力构造在混凝土保护层面出现失控的问题。
在对道路和桥梁进行施工的时候，对于混凝土的保护程度比较小，而且保护层的水泥垫块都已经出现断裂和破损的情况，造成桥梁保护层的损坏，对道路桥梁不能起到很好的保护作用。所以，在进行施工的时候要使用塑料材质的垫块，从而增强保护层的厚度，也就能够更好的保护桥梁。[3]
三、在对路桥进行施工时要加强有效的措施
在对道路进行施工的时候，如果出现堵塞的情况，工作人员要按照预应力自身钢筋曲线的坐标来进行，对于出现漏浆堵塞的地方进行标明，而且还要避开桥梁主筋所在的地方，利用冲击来打孔，从而很好的处理波纹管中的水泥浆，使得钢绞线能够在波纹管中进行自由的伸缩，以便更好的在完成张力后，使用更加高质量、具有微膨胀的混凝土进行封口。以防桥面的温度太高出现裂缝，在进行施工的时候要对于构件内外承受的温度差进行严格的把控，例如在夏季施工的时候，就要使用低水化热能性比较强的水泥；在冬天比较冷的时候要对预制构件进行保温的工作，不要进行太早的模板拆除。针对空心板这样的构件要从实际情况出发，适当的把拆模的时间延长，能够起到降温的效果。
在台座和预制构件中要添加隔离剂，不但能够进行很好的粘合，还可以减少热胀冷缩的影响。在进行路桥施工的时候，进行有效的隔离剂保护，才可以很好的减少构件的约束力。[4]
四、总结：预应力在现在道路中的使用越来越频繁，其中的技术要求也变高了，所以我们现在要不断的提升自身的技术水平和能力，才能更好的保障桥路建设的质量。
参考文献：
[1] 刘 伟 ; 浅 析 路 桥 施 工 中 预 应 力 技 术 的 应 用 [J] 价 值 工程 ;2010(07)
[2] 金龙云 ; 李浩铭 ; 浅析路桥施工中预应力技术的应用 [J] 科技传播 ;2011(04)
[3] 史智勇 ; 赵永红 ; 刘云平 ; 浅析路桥施工中预应力技术的应用 [J] 中国水运 ( 下半月 );2013(09)
[4] 刘 晶 ; 路 桥 施 工 中 预 应 力 技 术 的 应 用 分 析 [J] 山 西 建筑 ;2013(05)
