民航机场建设供油工程施工质量控制措施
（中国航空油料有限责任公司宁夏分公司，宁夏 银川 750001）
摘. . 要：当前，我国的经济发展正在加速，人们的交通需求正在逐渐增加。在此过程中，加强机场建设非常重要。结合航油管道建设项目的相关经验，对民航机场供油项目施工质量控制的相关手段和方法进行分析研究，以供参考。
关键词：民航机场；供油工程；施工质量控制
1?航油管道施工特点及难点
1.1 航油管道内防腐质量要求高
航空油料是用于为飞机加油的燃料，质量要求很高。根据 MH /T 6020-2012“民用航空燃料质量控制和操作程序”的规定，油管内壁必须由经过技术认证并符合航空燃料要求的涂料制成。目前，航油管道的内壁 100％由较成熟的 036 涂料制成进行防腐。较高的内部防腐质量要求是喷气燃料管道的典型特征，并且是质量控制的重点，因为普通产品的油管线没有此要求。
1.2 航油管道内部洁净度控制严
航油管道是保证机场供油供应的专用管道。航油管道的清洁度与燃料质量直接相关。管道的内部清洁度控制通过各种过程进行，例如防锈，防腐蚀，运输，预制，组装，焊接，安装和吹扫等各个工序之中。内部清洁度控制也是质量控制的重点。
1.3 管道焊接质量要求高
航油管道是保证机场燃料供应的专用管道。航空燃料介质是航空煤油。渗透性非常强，焊缝中的细微缺陷会带来漏油的隐患。尤其是，停机坪加油管道位于机场飞行区内跑道和停机坪下方，几乎不具备可修复性，必须确保万无一失，长期稳定运行。因此，焊接检查需要 100％的 X 射线检查。 特殊部分需要 100％超声波探伤。焊接质量要求特别高，这是不同于常规产品管道的航油管道的重要特征，也是质量控制的重点。
2?民航机场供油工程建设施工质量控制措施
2.1 事前控制
可行性研究或预可行性研究是项目建设过程中非常重要的一步。
建筑公司需要充分了解建设项目的需求，了解并收集机场建设和发展计划的时间，并确保可行性和预可行性研究中相关信息的准确性。
停机坪管线通常埋在停机坪表面的底部，因此，除非搬迁或关闭机场，否则将无限期使用铺设在该表面底部的加油管线。 因此，在设计时需要对管道的选材，焊接工艺，保护的措施进行充分考虑。此外，还应注意停机坪加油管道的分段循环供油和隔离技术，有效管理项目质量，排除一些经验不足或没有经验的施工单位中标。同时，各种附件和原材料，钢管及相关管道的组成也需要接受审查。主辅材料必须配备质量保证书和质量证明书。有必要确保相关材料符合国家工艺标准的严格要求，检查程序也要受到控制。
2.2 事中控制
2.2.1 管道外壁 3PE／环氧煤沥青防腐
应检查钢管表面除锈的质量，以确定其是否符合SA2.5级的要求。
在污染和防锈过程中，有必要重新进行防锈处理并检查钢管外表面的防锈层数。在生产过程中要注意监控。
在对 3PE 外防腐层的质量检查过程中，有必要用涂层测厚仪检测防腐层的厚度，并确认厚度超过规定值。环氧粉末涂层厚度不小于 120μm，胶黏剂层厚度不小于 170μm。在用电火花检漏仪检查泄漏位置的过程中，有必要对其进行检查。确定达到符合规范的特定要求。
2.2.2 管道内壁 036 涂料防腐
在管道内壁实施防腐处理时，必须有效检查金属表面处理质量，以确保防锈等级满足 sa2.5 的要求。此外，应注意带有 036 涂层的成品的质量检验。在此过程中，可以使用测厚仪检测层厚。干膜的厚度应控制在 200um 以下。在实际涂装过程中，内部防锈质量检查的方法与外币涂料防锈质量检查的方法相同。
2.2.3 交接桩、测量放线及扫线
所有者首先需要组织相关单位来进行交桩。在施工检测放线过程中，有必要确认各测量仪器的鉴定报告。施工测量放线定桩后，应对航空石油管道工程的部署和安装结果进行测试和审查，并应指派专人进行跟进复查。
2.2.4 防腐管运输、布管
进行布局运输时，还必须注意使用专用吊索或吊具进行运输。严禁通过钢丝绳直接与悬挂管接触。防锈管和运输车辆在接触过程中必须配备柔软的防护垫，并且不允许混合运输。
另外，必须控制内壁的清洁度，以防止在运输过程中受到污染。
应注意加强现场临时堆放点的管理。在铺设管道的过程中，所有管道都必须放在粘土或沙袋上放置，以避免管道上出现硬物，例如管石等。
2.2.5 管道组对、安装、焊接及检验
在项目的质量控制过程中，施工阶段非常重要。需要检查是否有碎屑，并观察管道内壁上的灰尘和碎屑，以确定其是否得到有效清洁。
检查组应检查相关工具和设备，以确定它们是否符合施工要求。在焊接过程中，焊接检查尺会检测对准角度，线对之间的间隙以及未对准的数量，以确保其符合规范要求。
还需要确定泵管是否受压，了解管道上是否标有焊工编号，并确定焊接过程是否根据相关规定进行。在焊接过程中，外观检测合格后，必须对焊接接头进行无损检查。如果有缺陷，应及时返修，返修过程中仅需要重新测试，仅在检查合格后才能使用，另外同一部位在返修的过程中次数需要控制在 2 次以内。
2.2.6 管沟开挖
在开始挖掘管道沟渠之前，应仔细检查管道沿线的埋设情况。
首先，使用设备进行仪器物理勘探，然后进行人工开挖，需要确认地下设备的位置。
在开挖过程中，施工单位必须任命专门人员进行监控，并且不得在无人看管的条件下进行开挖。在开挖过程中，需要进行审查和批准。
检查斜坡支护和断面结构的大小，以了解是否有效实施了降水控制。
2.2.7 管道压力试验及吹扫清管
机坪管路中不允许进水压力测试。压力测试主要通过压缩空气完成。压力试验分为强度试验和严密性实验，严密性试验按照设计压力保压，强度试验通常按照设计压力的 1.25 倍保压测试。压力试验升压过程中要分段升压。
当压力试验合格后进行管线吹扫，安装吹扫口时需注意，操作阀门与排气口的距离应大于 1.5 米。放气口正对方向 2 米处设置白板进行检验，如吹扫后白板清洁，无铁锈、尘土、水分及其他杂物，则吹扫合格
2.3 事后控制
2.3.1 工程竣工验收
设计，监理，建设，施工等参建单位应当提交相应的总结报告。
所有报告都必须对项目建设的结果给出明确的意见。完成批准后，应及时纠正批准中提出的问题。整改完成后，应该一一检查并确认，将整改报告作为申请行业验收的必要条件。
2.3.2 进油冲洗、试运转
首先，建设部门需要制定管线浸润冲洗方案并实施审批。浸润时间不少于 96h，且应按照不小于 3 倍管路容量的燃料数量进行冲洗，最大流量应控制在 4.5 m/s 以下。在管道冲洗过程中，需要在 2 秒内控制流速。
2.3.3 行业验收
根据相关规定，航空供油项目必须进行调试，并且只有在获得认证后才能申请行业批准，在此过程中验收的主体是民航当局。在行业验收过程中，有必要提交施工设计和施工过程的总结报告，由民航专业的工程质量监督站完成监督工作，并提交相应的质量监督报告。
该项目只有在行业验收后才能使用。
3?结语
综上所述，在民航机场供油工程建设中，航油管道是一种易燃易爆的压力管道，也是航油运输过程中的重要保证。因此，在航油管道建设的质量控制过程中，我们要确保整个项目处于受控状态，加强事前，事中和事后控制以及全行业管道建设，必须保证质量。满足机场航油供应的特定需求。
参考文献：
［1］李建新 . 民航机场建设供油工程施工质量控制措施探讨 [J]. 建筑技术开发 ,2019,46(24):117-118.
［2］刘彦达 . 民航机场建设工程施工质量控制措施探讨 [J]. 科技创新与应用 ,2016(16):256.
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